| Aktuelles vom Esslinger Obus: | |||||||||||
| Die Berichte dieser Rubrik geben die Beobachtungen von aufmerksamen Zeitgenossen und des Verfassers wieder. Es spiegelt sich deshalb darin ausschließlich deren Meinung wider, die nicht der Meinung Dritter entsprechen muss. | |||||||||||
| 08.03.2026 |
Der Projektfortschritt im Ausbauabschnitt Esslinger
Norden: aktuell sind 18 Masten im Verlauf der
Rotenackerstraße errichtet, weitere Fundamente sind gegründet. Erste
Ausleger wurden montiert. Der gesamte Projektabschnitt sieht 61 Masten für
eine einspurige Fahrleitung entlang der Mülberger-, Wieland- und
Rotenackerstraße bis zur Haltestelle Eugen-Bolz-Str. vor. Wie schon im
Bauabschnitt Pliensauvorstadt werden hier feuerverzinkte
HEM-Profilstahlmasten verwendet. Zusätzlich
wird ein Gleichrichter-Unterwerk für die Energieeinspeisung errichtet.
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| 07.03.2026 |
Bereits in der vergangenen Woche wurde in der Einfahrt zum Betriebshof
ein "Trolleybus-Checkpoint"
installiert. Dabei handelt es sich um ein an der Fahrleitung montiertes
Technologie-Produkt des Wiener Unternehmens Kruch Railway Innovations, das seit Jahren
schon bei den VBZ
(Zürich) Verwendung findet.
Im Rahmen der Erweiterung des Obusbetriebs in Esslingen ab 2027 und der dann notwendigen Effizienzsteigerung im Betriebsablauf von sechs mal mehr Obussen als heute, hat man sich für das vollautomatisierte System entschieden. Beim Durchfahren werden der Anpressdruck der Stromabnehmer erfasst, und es wird von Kameras ein 3D-Scan der Schleifkohleneinsätze erzeugt, was eine automatisierte Beurteilung des Kohlenzustands nach sich zieht, so dass nur die Fahrzeuge diesbezüglich ausgewählt und gewartet werden, bei denen die Schleifkohlen-Abnutzung dies erforderlich macht.
Foto: G. Ciolkowski |
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09.02.2026
aktualisiert am 15.02.2026 aktualisiert am 21.02.2026 |
Heute beginnen die Arbeiten zur Erneuerung des Fahrdrahts und der Fahrdrahtaufhängungen im Bereich Plochinger Straße (Höhe Friedrich-Ebert-Str.) und Neckarstraße (Höhe Kanalstr.) auf einer Länge von ca. 820 m. Die Maßnahme war schon seit einiger Zeit in Planung aufgrund des bekannten Fahrdrahtverschleißes in diesem Abschnitt. verlegter Fahrdraht: Profil RiS 120 demontierter abgenutzter Fahrdraht: Profil BRi 100 Während der Dauer der Arbeiten gilt dort stadtauswärts Einbahnverkehr und stadteinwärts eine Umfahrung über die Ulmer Straße. Schon seit 03.02. gilt eine Umfahrung des Baustellenbereichs in der Schelztorstraße (Fernwärmeleitung) stadteinwärts über die Mettinger Straße. Daher fahren die Obusse der Linie 101 nun nur im Bereich Schlachthaus nach Obertürkheim und zurück bis Volkshochschule im Oberleitungsbetrieb. Die Fahrleitungsarbeiten in der Neckar- und Plochinger Str. wurden Ende KW 8 (20.02.2026) abgeschlossen.
Abbildungen: G. Ciolkowski
Das östliche Ende der Fahrdrahterneuerung befindet sich an der Einmündung der Friedrich-Ebert-Straße
Neuer, provisorisch aufgehängter Fahrdraht am Charlottenplatz
Das westliche Ende der Fahrdrahterneuerung befindet sich an der Einmündung der Kanalstraße an der Trennung zum nächsten Speiseabschnitt
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| 25.01.2026 |
Nicht nur bei den zu beschaffenden
Oberleitungsbussen setzt der SVE zukünftig auf Produkte aus Tschechien. In
der dritten Kalenderwoche wurden im Ausbauabschnitt 2 (Nellinger Linde und
Abzweigung Jusiweg) die Fahrleitungsweichen eingebaut. Erstmals kommen dabei -
montiert von der Firma Omexom - Weichen von Elektroline (Firmensitz in Prag)
zur Anwendung. Damit ändert sich zukünftig auch die Art der Steuerung der
E-Weichen auf das System Vetra.
Neuer Abzweig von der Zollbergstraße in den Jusiweg für die Linie 113
Die 20° E-Weiche mit Überspannungsschutz im Detail
Die neue mechanische Weiche im Jusiweg
Die neue mechanische Weiche von Elektroline im Detail
Alle Aufnahmen: G. Ciolkowski
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Die Ereignisse im Jahr 2025 sind unter der Jahresübersicht 2025 zusammengefasst.