Der Obus- und Duo-Bus-Betrieb in Esslingen am Neckar

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Betrieb der Esslinger Städtischen Straßenbahn (ESS) - Durchgangslinie 7,15 km (ab 24. Mai 1912)

(1917-?)

Betriebsdurchführende Gesellschaft waren die Stuttgarter Straßenbahnen AG. (SSB)

Setzen des ersten Obusmastes am 27. August an der Plochinger Straße

Am Abend des 7. Juli wird der Straßenbahnbetrieb auf dem letzten befahrbaren Abschnitt Reichsbahnhof - Oberesslingen eingestellt. Die Eßlinger Städtische Straßenbahn heißt fortan Städtischer Verkehrsbetrieb Eßlingen und steht unter der Leitung des ersten Werkleiters Direktor Dr. Schiller und des Werk- und Betriebsleiters Direktor Dobler.

Eröffnung des Oberleitungsbus-Betriebes mit 10 MAN-Obussen MPE 4500 (5 mit Schumann-Aufbau, 5 mit Kässbohrer-Aufbau) und 4 Anhängern in Kriegseinheitsbauweise (Kässbohrer). Esslingen ist die erste württembergische Stadt mit Obuslinienverkehr. 

Die Strecke ist 7,026 km lang zweispurig angelegt, unter Verwendung von 257 Stahlrohrmasten. Es wurde eine SSW-Fahrleitungsanlage mit (hauptsächlich) BRI100-Rillenkupferfahrdraht errichtet.

Ergänzt wird der Verkehr mit drei ursprünglich für Rom bestimmten Alfa-Romeo-Großraumobussen

Betrieben werden die Linien 31 (Obertürkheim - Esslingen - Oberesslingen) und 32 (Bhf. Esslingen - Oberesslingen)

Die Betriebsdurchführung obliegt der Stuttgarter Straßenbahnen AG durch einen Gesellschaftervertrag

Im Dezember erfolgt die Einstellung des Obusbetriebes an Sonn- und Feiertagen. Der Betriebsschluss an Werktagen wird um eine Stunde vorverlegt. Diese Maßnahmen dienen der Energieeinsparung.

zeitweise Unterbrechung des Obusbetriebes wegen Reifenmangels, Kriegsbeschädigung des Obusses 52

Rückgabe der (unbereiften) Alfa-Romeo-Obusse nach Italien (Mailand)

Zell beantragt erfolglos die Verlängerung der Obus-Linie in ihre Gemeinde

Neukarossierung des kriegsbeschädigten Obusses 52

Beschaffung von drei weiteren Anhängern (Kässbohrer PA5)

Überlegungen werden angestellt, mit dem Obus die Innenstadt zu erschließen, und eine Obus-Linie nach Wäldenbronn zu führen

Beschaffung von vier Anhängern (PA5). Bis 1952 werden weitere drei Obus-Anhänger in Dienst gestellt

Ing. Karl Ruppersberg wird Werkleiter des SVE

SVE übernimmt die Betriebsführung des Esslinger Obusbetriebes von der SSB 

Der SVE wird bereits seit 1. Januar 1939 auf Rechnung der Stadt Esslingen als Eigenbetrieb geführt 

Umnummerierung der Linien (1+2) und der Obustriebwagen (1-10)

Bau einer Wendeschleife in Mettingen für verlängerte Kurse der Linie 2 in den Stoßzeiten

Richtfest der Anbau-Obushalle für 24 Wagen

Ein Schenk-Anhänger mit Turmgestell von Schörling wird für die Oberleitungswartung in Betrieb gestellt

Fertigstellung der Erweiterung der Obushalle und Beschaffung des ersten Normgröße III-Obusses der Bauart Uerdingen-Henschel (ÜHIIIs). Bis 1956 werden insgesamt 5 Obusse dieses Typs beschafft

Dipl.-Ing. Alfons Drescher wird Werkleiter des SVE

Indienststellung eines Turmwagens, bestehend aus einem gebrauchten L701 LKW und des vorhandenen Turmaufbaus

Beginn des SVE-Kraftomnibusbetriebes (Linie 3: Gartenstadt - Pliensauvorstadt)

Zum Betriebsbeginn stehen drei Mercedes-Benz/Vetter O 6600 mit Frontmotor zur Verfügung. Im selben Jahr wird noch ein baugleicher Bus in Dienst gestellt

Durch die Umgestaltung des Bahnhofplatzes entfällt die Schleifenfahrt der END-Straßenbahn durch die Bahnhofstraße. In diesem Zusammenhang ist während der Planungsphase auch die Möglichkeit der innerstädtischen Bedienung von Oberesslingen bis zum Bahnhof durch die Obuslinien diskutiert worden.

Indienststellung von drei Anhängern (PA4) für den Kraftomnibusbetrieb

Indienststellung eines MAN/Vetter-Dieselbusses mit Frontmotor

Neukarossierung des ersten von drei vorgesehenen MAN/Schumann-Obussen durch die Fa. Vetter

Indienststellung eines weiteren Anhängers für den Kraftomnibusbetrieb (PA4)

Indienststellung von zwei weiteren Dieselbussen (1 MAN MKN mit Automatikgetriebe; 1 Setra SP) und eines weiteren Anhängers (PA4) für den Kraftomnibusbetrieb

Die Anzahl der Fahrgastbeförderungen erreicht mit 12,8 Millionen ihren vorläufigen Höchststand. Davon entfallen 10,26 Millionen auf den gewinnbringenden Obusverkehr.

Einführung der Kraftomnibuslinie 4 ins Industriegelände Neckarwiesen

20.000 DM Investitionsbedarf sind vorgesehen, um die Obus-Wendeschleife in Obertürkheim auf den Bereich Augsburger Str. / Wittenbergstraße auszudehnen. Das Vorhaben wird allerdings nicht verwirklicht.

Die Betriebskosten eines Obuszuges belaufen sich auf 1,10 DM pro km; die eines Omnibuszuges auf 1,15 DM pro km. Der SVE beschäftigt 73 Fahrer und Schaffner im Betriebszweig 'Obus' und 29 Fahrer und Schaffner im Betriebszweig 'Omnibus'.

Wegen des anhaltend hohen Krankenstandes wird in Spitzenverkehrszeiten der 5 min-Takt der Obuslinien auf 6 min gestreckt. Zusätzlich verkehren nach wie vor Einsatzwagen.

Beschaffung eines weiteren Dieselomnibusses (Setra SPL)

Der SVE bildet eine betriebseigene Fahrschule für Obusfahrer. Die Ausbildung erstreckt sich über 3 Monate.

Beschaffung eines weiteren Dieselomnibusses (Setra ST110)

Einführung der Kraftomnibuslinie 5 nach Hedelfingen (Einmannbetrieb)

Der 1. Nachtrag zur Genehmigungsurkunde vom 07.07.1944 für den Betrieb des Obuslinienverkehrs sieht den Einsatz von Fahrzeugen des Omnibusbetriebes bei Verkehrsspitzen oder Betriebsausfällen vor (Ersatzverkehr mit bis zu zwei Omnibuszügen)

Für den Dieselbusbetrieb werden zwei Busse des Typs MAN 760 UO 1 in Dienst gestellt. Bis 1965 werden weitere drei Vertreter dieses Typs beschafft, zwei davon als Gebrauchtwagen

Wegen Dolenarbeiten in der Hainbachstraße wird von Januar bis Juli eine provisorische Wendeschleife in Oberesslingen über die Hindenburg- und Kreuzstraße befahren

Die Betriebsgenehmigung für den Anhängerverkehr darf unter bestimmten Bedingungen bis 31.12.1963 weiter bestehen. Anhänger werden nunmehr nur in Verbindung mit Kleinraumfahrzeugen im Obus- als auch im Omnibusbetrieb eingesetzt. Als Ersatz für die wegfallenden Kapazitäten werden erstmals  Henschel-Obusse des Typs HS 160 OSL in Dienst gestellt. Bis 1962 werden 7 Obusse dieses Typs beschafft

Am 09.06.1960 wird die Verlängerung der Obuslinie 1 nach Lerchenäcker genehmigt

Ab 1.11. wird ein Omnibus-Pendelverkehr von Oberesslingen nach Lerchenäcker bis zur Fertigstellung der Verlängerung der Obuslinie eingerichtet

Eine Kollision mit einem Baum führt zur vorzeitigen Außerdienststellung von Obus 3

Verlängerung des Obusstreckennetzes nach Oberesslingen-Lerchenäcker um 1,2 km (Eröffnungsfahrt am 01.09.1961)

Durch die zunehmende Besiedlung in Oberesslingen sollte die Obuslinie später auch das Wohngebiet Weiher bedienen, was jedoch ebenso wenig realisiert wurde, wie die bereits früher angestellte Erwägung einer Verlängerung nach Hegensberg

Kauf von zwei gebrauchten ÜHIIIs-Obussen aus Bremen

Zum 50jährigen Jubiläum besteht der Fuhrpark aus 18 Obussen, 12 Dieselbussen, 8 Anhängern und 2 Arbeitsfahrzeugen. Das Streckennetz beträgt 8,2 km (Obus) und 14,2 km (Dieselbus). Täglich werden 30 000 Fahrgäste befördert, die Jahresfahrleistung beträgt 1,5 Mio. km

Die Betriebsgenehmigung für drei verbleibende Omnibusanhänger wird verlängert. Sie dürfen nur auf der Linie 3 im Schüler- und Berufsverkehr bei einer Zuglänge bis max. 18 m eingesetzt werden.

Von der ersten Obusgeneration verbleiben nur noch zwei Wagen, die sehr selten eingesetzt werden

Beschaffung der ersten Dieselomnibusse vom Typ O 317 k. Bis 1970 gelangen insgesamt 7 Vertreter dieses Typs zum Einsatz. Alle Wagen hatten Aufbauten der Fa. Vetter

Ab 1.4.1964 fährt tagsüber jeder Obus-Kurs bis Lerchenäcker (Linie 1L), was einer Taktverdichtung von 24 min auf 12 min auf dem Abschnitt Oberesslingen - Lerchenäcker entspricht

Die Betriebsgenehmigung für die letzten drei verbliebenen Omnibusanhänger läuft zum 31.12.1964 ab

Einführung der Außenreklamebeschriftung an den Fahrzeugen

Beschaffung eines weiteren Dieselbusses des Typs O 302

Einrichtung der Kraftomnibuslinie 3 K

Einführung eines einheitlichen Umsteigefahrscheins mit Geltungsbereich im Stadtgebiet auf allen Linien der in Esslingen tätigen sechs Verkehrsunternehmen 

Dipl.-Ing. (FH) Karl Sahm wird Werkleiter des SVE

Die Obuslinie 2 verkehrt bis Oberesslingen - Lerchenäcker (früher nur bis Oberesslingen)

Außerdienststellung der letzten beiden Obusse mit Fahrgestellen von 1944

Einbau von Türautomatiksteuerungen und Einführung des Einmannbetriebes auf allen Linien

Wegfall der Wendeschleife Mettingen wegen neuer Straßenführung

Einführung des Betriebsfunks

Kauf eines gebrauchten Obusses (HS 160 OSL) aus Baden-Baden und Kauf von vier gebrauchten Obussen (ÜBIVs) aus Bonn

Beschaffung eines Setra S10 zur Durchführung von Gelegenheitsverkehr.

Beschaffung des ersten O 302-Reisebusses zur Durchführung des "Esslinger Reiseverkehrs". Vier weitere Fahrzeuge des Basistyps O 302 werden in den folgenden Jahren in Dienst gestellt

Beschaffung des ersten VW-Busses zur Schülerbeförderung

Errichtung der Fahrleitung in der Cannstatter Straße und einer Wendeschleife am Bahnhof Mettingen

Beschaffung von zwei Standard-Überlandlinienbussen des Typs O 307

Einführung der Kraftomnibuslinie 7 (Bhf. Mettingen - Brühl)

Einstellung des elektrischen Betriebes Montags bis Freitags ab 19.00 Uhr, Samstags ab 14.30 Uhr und Sonntags ganztägig zur Schonung der betagten Oberleitungsbusse. Einige Zeit später wird auch Samstags ganztägig mit Dieselbussen gefahren.

Beschaffung von 7 Dieselbussen des Typs O 305. Vier Fahrzeuge werden in dreitüriger Ausführung mit Vetter-Karosserien geliefert. Alle 7 Neuzugänge werden mit automatischem Getriebe bestellt

Eröffnung des BMFT Forschungsvorhabens "Duo-Bus" mit einem Netz/Batterie Duo-Bus (OE 302)

Einführung der Linie 2  Lerchenäcker - Mettingen (bisher Lerchenäcker - Bhf. Esslingen) mit Fahrplanwechsel zum 15.03.

Beschaffung von 2 Standard-Überlandlinienbussen (O 307) und 2 Standardbussen (O 305). Diesmal werden wieder Fahrzeuge mit Schaltgetriebe beschafft

Beschaffung von 7 Standard-Omnibussen (O 305) für die ab März 1978 bevorstehende Betriebsdurchführung der END-Linien nach Einstellung des Straßenbahnbetriebes und für die zukünftige Zollberg-Ringlinie Z. Wie die 1976 beschafften Busse, erhalten diese Fahrzeuge Schaltgetriebe

Beschaffung von 7 Standard-Gelenkdieselbussen (O 305 G mit Getriebeautomat und Turboladermotor) für die Betriebsdurchführung der END-Linien nach Denkendorf und Neuhausen (ehemalige Straßenbahnlinien)

Einführung der Zollbergringlinie Z (Bhf. Esslingen - Zollberg)

Kopplung der Linie 4 mit der Linie 7 (4+7); Betriebsdurchführung durch Fa. Schefenacker

Erweiterung der Tarifgemeinschaft der vier in Esslingen tätigen Omnibusunternehmen auf Zeitkarten

Eröffnung des "kleinen Probebetriebes" mit 2 Duo-Bussen Netz/Batterie, 2 Duo-Bussen Netz/Diesel und einem Gelenk-Duo-Bus Netz/Diesel

Ein Dieselomnibus des Typs O 307 mit Vetter-Karosserie wird für den "Esslinger Reiseverkehr" in Dienst gestellt

Außerdienststellung der letzten beiden ÜHIIIs-Obusse nach 25 Jahren Laufzeit

Beschaffung von 6 Standarddieselbussen (O 305) und zwei Standard-Gelenkdieselbussen (O 305 G). Standardbusse werden fortan nur noch mit automatischem Getriebe beschafft

Ein O 309-Kleinbus für den Schülerverkehr wird in Dienst gestellt

Durch die Eingliederung der neben dem SVE tätigen privaten Verkehrsunternehmen in dessen Tarifstruktur kann nun mit einheitlichen Fahrausweisen das gesamte Stadtgebiet befahren werden 

Auf den Obuslinien wird der 6 min-Verkehr in den Hauptverkehrszeiten auf 10 min gestreckt

Einstellung des Versuchsbetriebes mit den Netz/Batterie-Duo-Bussen

Ein Dieselomnibus vom Typ O 303 wird für den "Esslinger Reiseverkehr" in Dienst gestellt

Beschaffung von 2 Standarddieselbussen (O 305) und einem Standard-Gelenkdieselbus (O 305 G)

Die ersten Henschel HS 160 OSL-Obusse, die seit Anfang 1961 verkehrten, werden ausgemustert

Erster Spatenstich für den zukünftigen Betriebshof des SVE und des Tiefbauamtes an der Heilbronner Straße

70 Jahre Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen a. N.

Beschaffung von zwei Gelenkobussen (Vetter 16 SO) unter teilweiser Verwendung von elektrischen Ausrüstungen der HS 160 OSL-Obusse

Beschaffung von zwei weiterentwickelten Netz/Diesel-Gelenk-Duo-Bussen (O 305 GTD), eines Standarddieselbusses O 305 und zwei Standard-Überlandlinienbussen (O 307)

Aufgabe des "Esslinger Reiseverkehrs" und Außerdienststellung des einzigartigen L 701-Turmwagens

Die Fahrleitung der Oberesslinger Wendeschleife wird entfernt

Errichtung eines zusätzlichen Unterwerkes (Oberesslingen) und Installation der ersten Kummler & Matter-Schnellfahrweiche (Mettingen)

Integration in die Verbundstufe II des VVS und Änderung sämtlicher Linienbezeichnungen

Beschaffung von 2 Standarddieselbussen (O 305) und eines Reisebusses (O 303) für den Mietomnibusverkehr

Einführung der halbautomatischen Eindrahtung der Stromabnehmerstangen bei den zwei jüngsten Duo-Bussen

Beschaffung von zwei weiteren Gelenkobussen Vetter 16 SO und Vorstellung des Trolleybus-Prototyps O405 T. Ein weiterer Gelenk-Duo-Bus (O 305 GTD) wird in den Fuhrpark aufgenommen

Der erste O 405-Dieselomnibus wird beschafft. Bis 1997 werden 22 Fahrzeuge dieses Typs in Dienst gestellt

Dipl.-Ing. Helmut Hörer wird Werkleiter des SVE

Veränderung der Streckenführung am Bahnhof Obertürkheim, Indienststellung des O 405 T und der 1986 beschafften Vetter-Obusse

Inbetriebnahme des neuen, gemeinsam mit dem städtischen Tiefbauamt genutzten Betriebshofes an der Heilbronner Straße

Erste Fahrt des erhaltenen und restaurierten Obusses 22 (HS 160 OSL, Baujahr 1962)

Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung zum Zollberg. Die Linien 118, 119 und 120 sollen zukünftig mit Obussen bzw. Duo-Bussen betrieben werden. 

Indienststellung von 7 Duo-Bussen O 405 GTD als Ersatz für die Omnibusse der END-Linien und eines Reisebusses vom Typ O 303 für den Mietomnibusverkehr

Einführung der induktiven Steuerung der Oberleitungsweichen

Dieselomnibus 013 erleidet Totalschaden bei einem Brand der Rußfilter-Versuchsanlage

Elektrifizierung des Teilabschnitts Weilstraße (Pliensauvorstadt) - Nellinger Linde (Zollberg) mit zwei Gleichrichterstationen und Eröffnung des Duo-Bus-Betriebes auf den Linien 118, 119, 120

Inbetriebnahme von 7 weiteren Duo-Bussen O 405 GTD

Beginn der Restauration eines Anhängers PA 4

Inbetriebnahme eines zusätzlichen Unterwerkes in Mettingen

Demontage der Fahrleitung der alten Wendeschleife am Bahnhof Esslingen. Elektrifizierung des Teilabschnitts Bhf. Esslingen - Pliensauvorstadt. Durchgehender Obusbetrieb der Linie 118 und elektrischer Betrieb der Duo-Busse der Linien 119 und 120 bis Zollberg (Nellinger Linde) möglich

Fahrer der END- und der SVE-Linien werden nun flexibel auf allen Linien eingesetzt

Beschaffung von 5 weiteren Duo-Bussen O 405 GTD

Beschaffung eines Überlandlinienbusses (O 408) und eines Reisebusses vom Typ O 404

Neue Linienbusse werden mit weißer Grundlackierung geliefert

Fahrleitungsenteisung durch einen dafür ausgerüsteten Duo-Bus (319) wird erstmals angewendet

vollständige Einbeziehung in den Verbundtarif des VVS

Beendigung des Forschungsvorhabens "Duo-Bus". Der Duo-Bus-Betrieb wird planmäßig unverändert fortgeführt

Beschaffung eines Überlandlinienbusses vom Typ O 408

Inbetriebnahme eines neuen Unterwerkes als Ersatz für das seit Beginn des Obusbetriebes bestehenden Unterwerkes "Schelztor"

Austausch der herkömmlichen Weichenanzeigen gegen LED-Anzeigen

Feier zum 50jährigen Obus-Jubiläum

vorläufiger Abschluss der Fahrleitungsmodernisierung: das Obusnetz besteht nun aus einer artreinen Fahrleitungsaufhängung des dynamischen Systems von Kummler&Matter

Mit 23 elektrisch fahrbaren Linienomnibussen (Obusse und Duo-Busse) erreicht der Fuhrparkbestand bezüglich dieser Traktionsart den Höhepunkt 

Installation der Fernwirkeinrichtung (ferngesteuerte Abschaltung) für alle Unterwerke

Wegen des jährlich zweistelligen Millionendefizits gerät der SVE allgemein und der Obusbetrieb im besonderen zunehmend in die Kritik des Gemeinderates

zunehmender Druck zur Senkung des Defizits wirkt auf den SVE. Es wird erwogen, die Möglichkeit einer Privatisierung des städtischen Eigenbetriebes zu untersuchen.

Probeeinsätze des für Zürich vorgesehenen dieselelektrischen Niederflur-Duo-Gelenkbusses O 405 GNTD werden durchgeführt

Dipl.-Ing. (FH) Rudolf Obenland wird Werkleiter des SVE

Die Notwendigkeit, neue Oberleitungsfahrzeuge zu beschaffen, forciert zunehmend die Forderung nach einer Richtungsentscheidung über den Fortbestand des elektrischen Busbetriebes

Verlängerung der Linie 102 von Zell über Mettingen nach Hedelfingen. Umstrukturierung der Linien 103 und 105

Beschluss zur Beibehaltung des Obusbetriebes auf den Linien 101 und 118, mittelfristige Aufgabe des Duo-Bus-Betriebes (eine spätere Wiederaufnahme des Duo-Bus-Betriebes wird nicht ausgeschlossen), Beschaffung von 7 Gelenkdieselomnibussen (O 530 G) für die Linien 119 und 120, Bestellung von neun Gelenkoberleitungsbussen von Van Hool (AG 300 T) 

Präsentationsfahrt des dieselelektrischen Niederflur-Duo-Gelenkbusses N6121 der Fa. Neoplan

Indienststellung von neun Niederflur-Gelenkobussen Van Hool AG 300 T

Einführung der linienabhängigen automatischen Induktions-Weichensteuerung (nur bei den neu in Dienst gestellten Obussen)

Fahrleitungsenteisung durch einen speziell dafür ausgerüsteten Pritschen-LKW wird erstmals angewendet

Modernisierung des 1995 eingeführten Netzleitsystems zur Überwachung der Unterwerke

Beschaffung von 3 Standarddieselbussen (O 530) und 2 Gelenkdieselomnibussen (O 530 G) 

Der SVE erstellt eine eigene Homepage (www.sve-es.de)

Abmeldung des historischen Obusses 22

Beschaffung von 3 Standarddieselbussen (O 530) und 2 Gelenkdieselomnibussen (O 530 G) 

Auf der Linie 105 wird ein Kurs mit einem Gelenkdieselbus gefahren

Überführung des historischen Obusses 22 und des PA 4-Anhängers zum SSB-Betriebshof Bad Cannstatt (Dauerleihgabe der Fahrzeuge an den SHB e.V.)

Beschaffung von 2 Gelenkdieselomnibussen (O 530 G)

Auf der Linie 105 kommen mit Fahrplanwechsel zum 10.12. zwei Gelenkdieselbusse zum Einsatz

Auf der Linie 101 kommen an Schultagen zwei außerfahrplanmäßige Verstärkerkurse zum Einsatz. Morgens ab Bhf. Mettingen bis Bismarckstraße (ausrücken als Lehrfahrt), mittags in umgekehrter Richtung (einrücken als Leerfahrt). Diese Kurse werden i. d. R. von Obussen gefahren

Weitere Maßnahmen zur Bevorrechtigung des ÖPNV (Beeinflussung von Ampelsteuerungen) werden umgesetzt

Die Vermietung von Omnibussen für den Gelegenheitsverkehr wird eingestellt. Der für diesen Zweck bislang noch vorhandene Kleinbus (409) scheidet aus dem Fuhrpark aus

Beschaffung von 2 Standarddieselbussen (A 21) und 3 Gelenkdieselomnibussen (1 MAN A23 GL+ 2 Volvo). Die Volvo-Gelenkomnibusse werden erst in 2008 ausgeliefert

Der Duo-Bus-Bestand wird auf zwei Fahrzeuge reduziert (327, 328)  

Die Linie 101 wird von nun an wieder im Mischbetrieb mit Dieselbussen gefahren. Dabei beschränkt sich der Einsatz von Dieselbussen nicht auf die Verstärkerkurse. Der Obusbetrieb läuft Gefahr, in die Bedeutungslosigkeit abzurutschen, und nicht mehr als eine Alibifunktion einzunehmen

Mickaél Christophe Pandion wird Werkleiter des SVE

Beschaffung von 2 dreitürigen Standarddieselbussen

Während die Lobpreisungen des umweltfreundlichen Obusbetriebes im Rahmen der Klimadiskussion weiter andauern, und sogar über Streckennetzerweiterungen konkrete Untersuchungen angestellt werden, nimmt der interessierte Beobachter fast täglich war, dass im Widerspruch dazu ein zunehmender Einsatz von Dieselbussen auf der Linie 101 stattfindet

Zum Fahrplanwechsel im Dezember werden die Betriebszeiten der Linie 101 verlängert, und an Sonn- und Feiertagen ab dem Mittag ein Viertelstundentakt angeboten. Zur Kompensation werden früh morgens an Samstagen und bis mittags an Sonntagen Kurse eingespart

Beschaffung von 2 Gelenkdieselbussen (A23) zum Ersatz der ältesten Citaro O 530 G

Beschaffung von 3 Gelenkdieselbussen (A23)

Ab dem 30.10.2010 darf ganztägig nur noch am Vordereinstieg zugestiegen werden

Zum Fahrplanwechsel im Dezember werden die Linien 105 und 120 kombiniert. Dazu wird jeweils bei Ankunft am Bahnhof die Linie gewechselt. Die Linie 105 fährt von morgens bis abends im 15min-Takt, die Linie 120 nur zu den Hauptverkehrszeiten im 15min-Takt

Von Mai bis Oktober erfordert die Sanierung der Schlachthausbrücke betriebliche Änderungen der Obuslinie 101

Im Juni findet im Rahmen der Mobilitätswochen ein Tag der Offenen Tür mit Ausstellung des Viseon-Gelenktrolleybusses für Riad statt

Beschaffung von 2 Gelenkdieselbussen (A23)

Beschaffung eines zweitürigen Standarddieselbusses (A21)

Beginn der Bauarbeiten für den neuen ZOB

Roland Krause wird ab 01.08. Werkleiter des SVE. Hierfür wird er von seinem Arbeitgeber, der SSB, zu 40% freigestellt.

Die Restaurationsarbeiten am Henschel-Obus 22 beginnen

Beschaffung von drei Citaro C2 Gelenkdieselbussen (Euro VI)

Einführung der IVU.ticket.box (Fahrscheindrucker mit Bordrechner und E-Ticketing Funktionen)

Für Versuchszwecke werden ab September leihweise zwei Citaro O 530 GDH Diesel-Hybrid-Gelenkbusse von der SSB (ex Bremen) eingesetzt

Bestellung von vier Solaris Trollino MetroStyle Batterie-Gelenktrolleybussen mit elektrischer Ausrüstung von Vossloh-Kiepe (Lieferung 2015/2016)

Inbetriebnahme des neuen ZOB am 16.11 mit gleichzeitiger Einführung der dynamischen Fahrgastinformation (DFI)

Die Linie 118 wird ab 18.11. nach 17-monatiger Unterbrechung erstmals wieder elektrisch betrieben 

Der erste Solaris Trollino 18,75 MetroStyle mit In-Motion-Charging der 37 kWh-LTO-Batterie trifft Ende Oktober ein. Genau genommen ist dies ein vollelektrischer Duo-Bus, wie er bereits ab 1975 in Esslingen erprobt wurde. Drei weitere Exemplare werden bis Frühjahr 2016 folgen. Sie sind für die Linie 113 und für einen Kurs der Linie 118 vorgesehen.

Die END Verkehrsgesellschaft wird zum 31.12. aufgelöst. Durch die Vergabe des Linienbündels 4 (Ostfildern, END-Linien) im Rahmen eines Wettbewerbverfahrens an die GR Omnibus GmbH, schrumpft der Fuhrpark und die Belegschaft des SVE ab 1.1.2016 einschneidend.

Die GR Omnibus GmbH übernimmt ab 1.1. den Betrieb - zunächst auch mit ex SVE Omnibussen - auf den Linien 119, 120, 121 (bisher SVE), 122 (bisher Fischle) und wie gehabt auf der Linie 131 (ehemals Ruffner).

Die Rampe zur Vogelsangbrücke wird wieder elektrifiziert

Andreas Clemens wird ab April kaufmännischer Leiter und Sprecher der Werkleitung des SVE

Am 17.05. beginnt der offizielle Betrieb der Batterie-Trolleybusse auf den Linien 113 und 118

Im Rahmen der europaweiten Ausschreibung des Busverkehrs wurden überraschend eigenwirtschaftliche Genehmigungsanträge von Bietern für die Vergabe das Linienbündels 2 inklusive der Obuslinien eingereicht. Sollten diese der Prüfung des Regierungspräsidiums standhalten, könnte dies das Ende des Städtischen Verkehrsbetriebs ab 1.7.2018 bedeuten

Beschaffung von jeweils zwei gebrauchten Standard- und Gelenkdieselbussen (MAN) vom Stadtverkehr Pforzheim (SVP)

Der Gemeinderat beschließt mit knapper Mehrheit die Erweiterung der vom SVE selbst erbrachten Leistung im Linienbündel 2 auf 63,1 % und somit die Umstellung weiterer Strecken auf Batterie-Obus-Betrieb. Innerhalb von zehn Jahren soll der SVE in ein rein elektromobiles Verkehrsunternehmen umgewandelt werden.

Beschaffung eines Kleinbusses für die Durchführung eines Pendelverkehrs der Linie 109 in Rüdern während der Baustellenphasen

Die Untervergabe der nicht eigenständig vom SVE gefahrenen Linien geht ab 1. Juli 2018 an die Calwer Firma Rexer. Die Firmen Schlienz und Fischle verlieren damit die Betriebsdurchführung der innerstädtischen Linien.

Ab 1.7.2018 übernimmt der SVE zusätzlich zu den Linien 101, 102, 103, 105, 113 und 118 die Linie 111 und stockt daher den 12m-Dieselbus-Fuhrpark mit vier Fahrzeugen auf

Johannes Müller wird ab November technischer Werkleiter des SVE

Der SVE feiert 75 Jahre Oberleitungsbus in Esslingen

Sieben gebrauchte Gelenkdieselbusse werden in Dienst gestellt

Baustellenbedingt wird der elektrische Betrieb auf den Linien 113 und 118 ab Mitte April eingestellt und in 2019 - entgegen der Planungen - nicht wieder aufgenommen

Der historische Obus 22 ist nach mehr als fünf Jahren fertig restauriert und erhält am 8.7. seine dritte Zulassung seit 1962. Erstmals werden regelmäßig Fahrten angeboten. 

Der Gemeinderat beschließt die Freigabe der Mittel für den 1. Bauabschnitt zum Ausbau der Elektromobilität (Pliensauvorstadt), sowie für die Bauausführungsplanungen Stufe 2-4. 

Während der durch COVID-19 bedingten Einschränkungen im März/April und Dezember fährt der SVE nach Ferienfahrplan

Obus 213 (Van Hool/Vossloh Kiepe) aus 2002 wird der zweite historischer Obus des SVE

Die Insolvenz der Albert Rexer GmbH & Co. KG hat zur Folge, dass deren Busse ab 1.7.2020 nicht mehr für diesen Betreiber verfügbar sind. Dem SVE gelingt es in kurzer Zeit, den Fuhrpark durch Ankauf von Gebrauchtwagen und eines Teils der Rexer-Flotte zu erweitern, so dass der Busbetrieb nahtlos fortgesetzt werden kann. Der SVE verfügt somit über eine Rekordanzahl von 68 Bussen. Drei zusätzliche Elektro-PKW werden als Ablösefahrzeuge beschafft. Der ehemalige Betriebshof der Fa. Schlienz in Wäldenbronn wird vom SVE angemietet und als zweiter SVE-Betriebshof in Betrieb genommen.

Auf Antrag von Bündnis 90/Die Grünen, SPD und Die Linke beschließt der Esslinger Gemeinderat den Verzicht der erneuten Untervergabe von 37% der Fahrleistungen des Linienbündels 2 und erteilt somit dem SVE den Auftrag, über den 31.12.2020 hinaus die bisher von der Fa. Rexer bedienten Linien zu fahren. Verhandlungen werden aufgenommen, um den größten Teil des Rexer-Fahrpersonals zum 1.1.2021 übernehmen zu können.

Dieser Beschluss beinhaltet den Auftrag an den SVE, nicht wie 2017 beschlossen, innerhalb von 10 Jahren 63% des Stadtverkehrs mit Batterie-Obussen zu bedienen, sondern bereits 2024 100% dieser Leistungen derart zu erbringen. Weitere Fahrleitungsabschnitte (über den Planungsstand von 2017 hinaus) seien dafür nicht erforderlich. 2023 sollen 44 weitere Obusse hierfür beschafft werden.  

Hoher Krankenstand zwingt den SVE ab 30.10. eine Woche lang, Kurse der Linien 101 und 111 zu reduzieren. Die Änderungen werden in den Fahrplanaushängen veröffentlicht.

Nach mehr als 19 Monaten werden die Instandsetzungsarbeiten auf der Vogelsangbrücke abgeschlossen. Solaris IV-Batterieobusse kommen bereits seit April 2020 sukzessive auf der Linie 113 zum Einsatz. Dieser Einsatz wurde mit der Reaktivierung des Speiseabschnitts auf der Vogelsangbrücke verstärkt. Der Obusbetrieb der Linie 118 wurde dagegen auch nach Wiederherstellung der Infrastruktur nicht wieder aufgenommen. 

Die Modernisierung und Digitalisierung von ausgewählten Haltestellen wird mit insgesamt 12 DFI-light Anzeigetafeln und 11 elektronischen Fahrplanaushängen umgesetzt

Die jüngsten 17 Omnibusse werden mit Abbiegeassistenten nachgerüstet

Ausschreibung von 46 Batterie-Oberleitungsbussen (davon 10 Standard-Batterieobussen). 10 weitere Batterieobusse (7 Gelenk-, 3 Solo-Obusse) sind als Option ausgeschrieben.

Der Obusbetrieb der Linie 118 wurde im Februar wieder aufgenommen und währte nur sieben Monate. Sie wird ab September nur noch mit Dieselbussen betrieben.

Nach der verzögerten Bewilligung der Fördermittel des Bundes stimmt der Gemeinderat im Oktober der Beschaffung von 46 Batterie-Oberleitungsbussen, davon 12 Standard-Batterieobussen des Herstellers Van Hool zu. Die Lieferungen sollen im Mai 2024 beginnen. Somit verschiebt sich der Zeitplan der Umstellung auf 100% Elektromobilität um mindestens ein Jahr. Der Bau des ersten neuen Fahrleitungsabschnitts soll noch in 2023 begonnen werden.

Der Obuseinsatz auf der Linie 113 ist nach wie vor unstetig und beträgt nur ca. 50%, die Linie 118 wurde 2022 überhaupt nicht elektrisch betrieben

Die Verfügbarkeit der 2019 gelieferten Solaris Trollino 18 ist in diesem Jahr deutlich verbessert worden

Der außergewöhnlich hohe Krankenstand des Personals bewirkt, wie bei anderen Verkehrsunternehmen auch, massive Ausfälle der Beförderungsleistungen

Baubeginn der Ausbaustufe 1 der Oberleitungserweiterung in der Pliensauvorstadt