Der Obus- und Duo-Bus-Betrieb in Esslingen am Neckar

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Betrieb der Esslinger Städtischen Straßenbahn (ESS) - Durchgangslinie (ab 24. Mai 1912)

Betriebsdurchführende waren die Stuttgarter Straßenbahnen (SSB)

Setzen des ersten Obusmastes am 27. August an der Plochinger Straße

Am 08.07. wird der Straßenbahnbetrieb unterbrochen, um restliche Fahrleitungsteile für den Obusbetrieb montieren zu können. Am 09.07. und am Vormittag des 10.07, einem Montag, verkehren letztmalig die Straßenbahnlinien 26 und 27

Eröffnung des Oberleitungsbus-Betriebes mit 10 MAN-Obussen MPE4500 (5 mit Schumann-Aufbau, 5 mit Kässbohrer-Aufbau) und 4 Anhängern in Kriegseinheitsbauweise (Kässbohrer). Esslingen war die erste württembergische Stadt mit Obuslinienverkehr.

Es wurde eine SSW-Fahrleitungsanlage mit (hauptsächlich) BRI100-Rillenkupferfahrdraht errichtet

Ergänzt wird der Verkehr mit drei ursprünglich für Rom bestimmten Alfa-Romeo-Großraumobussen

Betrieben werden die Linien 31 (Obertürkheim - Esslingen - Oberesslingen) und 32 (Bhf. Esslingen - Oberesslingen)

Die Betriebsdurchführung obliegt der Stuttgarter Straßenbahnen AG durch einen Gesellschaftervertrag

Im Dezember erfolgt die Einstellung des Obusbetriebes an Sonn- und Feiertagen. Der Betriebsschluss an Werktagen wird um eine Stunde vorverlegt. Diese Maßnahmen dienen der Energieeinsparung.

zeitweise Unterbrechung des Obusbetriebes wegen Reifenmangels, Kriegsbeschädigung des Obusses 52

Rückgabe der (unbereiften) Alfa-Romeo-Obusse nach Italien (Mailand)

Zell beantragt erfolglos die Verlängerung der Obus-Linie in ihre Gemeinde

Beschaffung von drei weiteren Anhängern (Kässbohrer PA5)

Überlegungen werden angestellt, eine Obus-Linie nach Wäldenbronn zu führen

Neukarossierung des kriegsbeschädigten Obusses 52

Beschaffung von vier Anhängern (PA5). Bis 1952 werden weitere drei Anhänger in Dienst gestellt

Ing. Karl Ruppersberg wird erster Werkleiter des SVE

SVE wird Eigenbetrieb der Stadt Esslingen am Neckar

Umnummerierung der Linien (1+2) und der Fahrzeuge

Bau einer Wendeschleife in Mettingen für verlängerte Kurse der Linie 2 in den Stoßzeiten

Neubau des Obus-Depots und Beschaffung des ersten Normgröße III-Obusses der Bauart Uerdingen-Henschel (ÜHIIIs). Bis 1956 werden insgesamt 5 Obusse dieses Typs beschafft

Dipl.-Ing. Alfons Drescher wird Werkleiter des SVE

Beginn des SVE-Kraftomnibusbetriebes (Linie 3: Gartenstadt - Pliensauvorstadt)

Zum Betriebsbeginn stehen drei Mercedes-Benz/Vetter O 6600 mit Frontmotor zur Verfügung. Im selben Jahr wird noch ein baugleicher Bus in Dienst gestellt

Durch die Umgestaltung des Bahnhofplatzes entfällt die Schleifenfahrt der END-Straßenbahn durch die Bahnhofstraße. In diesem Zusammenhang ist während der Planungsphase auch die Möglichkeit der innerstädtischen Bedienung von Oberesslingen bis zum Bahnhof durch die Obuslinien diskutiert worden.

Indienststellung von einem MAN/Vetter-Dieselbus mit Frontmotor und von drei Anhängern (PA4) für den Kraftomnibusbetrieb

Neukarossierung des ersten von drei vorgesehenen MAN/Schumann-Obussen durch die Fa. Vetter

Indienststellung eines weiteren Anhängers für den Kraftomnibusbetrieb (PA4)

Indienststellung von zwei weiteren Dieselbussen und eines weiteren Anhängers (PA4) für den Kraftomnibusbetrieb

Die Anzahl der Fahrgastbeförderungen erreicht mit 12,8 Millionen ihren vorläufigen Höchststand. Davon entfallen 10,26 Millionen auf den gewinnbringenden Obusverkehr.

Einführung der Kraftomnibuslinie 4 ins Industriegelände Neckarwiesen

20.000 DM Investitionsbedarf sind vorgesehen, um die Obus-Wendeschleife in Obertürkheim auf den Bereich Augsburger Str. / Wittenbergstraße auszudehnen. Das Vorhaben wird allerdings nicht verwirklicht.

Die Betriebskosten eines Obuszuges belaufen sich auf 1,10 DM pro km; die eines Omnibuszuges auf 1,15 DM pro km. Der SVE beschäftigt 73 Fahrer und Schaffner im Betriebszweig 'Obus' und 29 Fahrer und Schaffner im Betriebszweig 'Omnibus'.

Wegen des anhaltend hohen Krankenstandes wird in Spitzenverkehrszeiten der 5 min-Takt der Obuslinien auf 6 min gestreckt. Zusätzlich verkehren nach wie vor Einsatzwagen.

Beschaffung eines weiteren Dieselomnibusses (Setra SPL)

Der SVE bildet eine betriebseigene Fahrschule für Obusfahrer. Die Ausbildung erstreckt sich über 3 Monate.

Einführung der Kraftomnibuslinie 5 nach Hedelfingen (Einmannbetrieb) und Beschaffung eines weiteren Dieselomnibusses (Setra ST110)

Der 1. Nachtrag zur Genehmigungsurkunde vom 07.07.1944 für den Betrieb des Obuslinienverkehrs sieht den Einsatz von Fahrzeugen des Omnibusbetriebes bei Verkehrsspitzen oder Betriebsausfällen vor (Ersatzverkehr mit bis zu zwei Omnibuszügen)

Die Betriebsgenehmigung für den Anhängerverkehr darf unter bestimmten Bedingungen bis 31.12.1963 weiter bestehen. Anhänger werden nunmehr nur in Verbindung mit Kleinraumfahrzeugen im Obus- als auch im Omnibusbetrieb eingesetzt. Als Ersatz für die wegfallenden Kapazitäten werden erstmals  Henschel-Obusse des Typs HS 160 OSL beschafft. Bis 1962 werden 7 Obusse dieses Typs beschafft

Am 09.06.1960 wird die Verlängerung der Obuslinie 1 nach Lerchenäcker genehmigt

Für den Dieselbusbetrieb werden zwei Busse des Typs MAN 760 UO 1 beschafft. Bis 1965 werden weitere drei Vertreter dieses Typs in Dienst gestellt

Verlängerung des Obusstreckennetzes nach Oberesslingen-Lerchenäcker um 1,2 km (Eröffnungsfahrt am 01.09.1961)

Durch die zunehmende Besiedlung in Oberesslingen sollte die Obuslinie später auch das Wohngebiet Weiher bedienen, was jedoch ebenso wenig realisiert wurde, wie die bereits früher angestellte Erwägung einer Verlängerung nach Hegensberg

Kauf von zwei gebrauchten ÜHIIIs-Obussen aus Bremen

Zum 50jährigen Jubiläum besteht der Fuhrpark aus 18 Obussen, 12 Dieselbussen, 8 Anhängern und 2 Arbeitsfahrzeugen. Das Streckennetz beträgt 8,2 km (Obus) und 14,2 km (Dieselbus). Täglich werden 30 000 Fahrgäste befördert, die Jahresfahrleistung beträgt 1,5 Mio. km

Von der ersten Obusgeneration verbleiben nur noch zwei Wagen, die sehr selten eingesetzt werden

Die Betriebsgenehmigung für drei verbleibende Omnibusanhänger wird verlängert. Sie dürfen nur auf der Linie 3 im Schüler- und Berufsverkehr bei einer Zuglänge bis max. 18 m eingesetzt werden.

Beschaffung der ersten Dieselomnibusse vom Typ O 317 k. Bis 1970 gelangen insgesamt 7 Vertreter dieses Typs zum Einsatz. Alle Wagen hatten Aufbauten der Fa. Vetter

Ab 1.4.1964 fährt tagsüber jeder Obus-Kurs bis Lerchenäcker (Linie 1L), was einer Taktverdichtung von 24 min auf 12 min auf dem Abschnitt Oberesslingen - Lerchenäcker entspricht

Die Betriebsgenehmigung für die letzten drei verbliebenen Omnibusanhänger läuft zum 31.12.1964 ab

Einführung der Außenreklamebeschriftung an den Fahrzeugen

Wegfall der Wendeschleife Mettingen wegen neuer Straßenführung

Beschaffung von zwei Dieselbussen des Typs O 302

Einrichtung der Kraftomnibuslinie 3 K

Einführung eines einheitlichen Umsteigefahrscheins mit Geltungsbereich im Stadtgebiet auf allen Linien der in Esslingen tätigen sechs Verkehrsunternehmen 

Einbau von Türautomatiksteuerungen und Einführung des Einmannbetriebes auf allen Linien

Dipl.-Ing. (FH) Karl Sahm wird Werkleiter des SVE

Einführung des Betriebsfunks

Die Obuslinie 2 verkehrt bis Oberesslingen - Lerchenäcker (früher nur bis Oberesslingen)

Kauf eines gebrauchten Obusses (HS 160 OSL) aus Baden-Baden und Kauf von vier gebrauchten Obussen (ÜBIVs) aus Bonn

Beschaffung eines Setra S10 zur Durchführung von Gelegenheitsverkehr. Beschaffung des ersten O 302-Reisebusses zur Durchführung des "Esslinger Reiseverkehrs". Vier weitere Fahrzeuge des Basistyps O 302 werden in den folgenden Jahren in Dienst gestellt

Errichtung der Fahrleitung in der Cannstatter Straße und einer Wendeschleife am Bahnhof Mettingen

Beschaffung von zwei Standard-Überlandlinienbussen des Typs O 307

Einführung der Kraftomnibuslinie 7 (Bhf. Mettingen - Brühl)

Einstellung des elektrischen Betriebes Montags bis Freitags ab 19.00 Uhr, Samstags ab 14.30 Uhr und Sonntags ganztägig zur Schonung der betagten Oberleitungsbusse. Einige Zeit später wird auch Samstags ganztägig mit Dieselbussen gefahren.

Beschaffung von 7 Dieselbussen des Typs O 305. Vier Fahrzeuge werden in dreitüriger Ausführung mit Vetter-Karosserien geliefert. Alle 7 Neuzugänge werden erstmals mit automatischem Getriebe bestellt

Eröffnung des BMFT Forschungsvorhabens "Duo-Bus" mit einem Netz/Batterie Duo-Bus (OE 302)

Einführung der Linie 2  Lerchenäcker - Mettingen (bisher Lerchenäcker - Bhf. Esslingen) mit Fahrplanwechsel zum 15.03.

Beschaffung von 2 Standard-Überlandlinienbussen (O 307) und 2 Standardbussen (O 305). Diesmal werden wieder Fahrzeuge mit Schaltgetriebe beschafft

Beschaffung von 7 Standard-Omnibussen (O 305) für die ab März 1978 bevorstehende Betriebsdurchführung der END-Linien nach Einstellung des Straßenbahnbetriebes und für die zukünftige Zollberg-Ringlinie Z. Wie die 1976 beschafften Busse erhalten diese Fahrzeuge Schaltgetriebe

Beschaffung von 7 Standard-Gelenkdieselbussen (O 305 G mit Getriebeautomat und Turboladermotor) für die Betriebsdurchführung der END-Linien nach Denkendorf und Neuhausen (ehemalige Straßenbahnlinien)

Einführung der Zollbergringlinie Z (Bhf. Esslingen - Zollberg)

Kopplung der Linie 4 mit der Linie 7 (4+7); Betriebsdurchführung durch Fa. Schefenacker

Erweiterung der Tarifgemeinschaft der vier in Esslingen tätigen Omnibusunternehmen auf Zeitkarten

Eröffnung des "kleinen Probebetriebes" mit 2 Duo-Bussen Netz/Batterie, 2 Duo-Bussen Netz/Diesel und einem Gelenk-Duo-Bus Netz/Diesel

Ein Dieselomnibus des Typs O 307 mit Vetter-Karosserie wird für den "Esslinger Reiseverkehr" in Dienst gestellt

Außerdienststellung der letzten beiden ÜHIIIs-Obusse nach 25 Jahren Laufzeit

Beschaffung von 6 Standarddieselbussen (O 305) und zwei Standard-Gelenkdieselbussen (O 305 G). Standardbusse werden fortan nur noch mit automatischem Getriebe beschafft

Der erste Kleinbus für den Schülerverkehr wird in Dienst gestellt

Durch die Eingliederung der neben dem SVE tätigen privaten Verkehrsunternehmen in dessen Tarifstruktur kann nun mit einheitlichen Fahrausweisen das gesamte Stadtgebiet befahren werden 

Einstellung des Versuchsbetriebes mit den Netz/Batterie-Duo-Bussen

Ein Dieselomnibus vom Typ O 303 wird für den "Esslinger Reiseverkehr" in Dienst gestellt

Beschaffung von 2 Standarddieselbussen (O 305) und einem Standard-Gelenkdieselbus (O 305 G)

Erster Spatenstich für den zukünftigen Betriebshof des SVE und des Tiefbauamtes an der Heilbronner Straße

70 Jahre Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen a. N.

Beschaffung von zwei Gelenkobussen (Vetter 16 SO) unter teilweiser Verwendung von elektrischen Ausrüstungen der HS160OSL-Obusse

Beschaffung von zwei weiterentwickelten Netz/Diesel-Gelenk-Duo-Bussen (O 305 GTD), eines Standarddieselbusses O 305 und zwei Standard-Überlandlinienbussen (O 307)

Aufgabe des "Esslinger Reiseverkehrs"

Die Fahrleitung der Oberesslinger Wendeschleife wird entfernt

Errichtung eines zusätzlichen Unterwerkes (Oberesslingen) und Installation der ersten Kummler & Matter-Schnellfahrweiche (Mettingen)

Integration in die Verbundstufe II des VVS und Änderung sämtlicher Linienbezeichnungen

Beschaffung von 2 Standarddieselbussen (O 305) und eines Reisebusses (O 303) für den Mietomnibusverkehr

Einführung der halbautomatischen Eindrahtung der Stromabnehmerstangen bei den zwei jüngsten Duo-Bussen

Beschaffung von zwei weiteren Gelenkobussen Vetter 16 SO und Vorstellung des Trolleybus-Prototyps O405 T. Ein weiterer Gelenk-Duo-Bus (O 305 GTD) wird in den Fuhrpark aufgenommen

Der erste O 405-Dieselomnibus wird beschafft. Bis 1997 werden 22 Fahrzeuge dieses Typs in Dienst gestellt

Dipl.-Ing. Helmut Hörer wird Werkleiter des SVE

Veränderung der Streckenführung am Bahnhof Obertürkheim, Indienststellung des O 405 T und der 1986 beschafften Vetter-Obusse

Inbetriebnahme des neuen, gemeinsam mit dem städtischen Tiefbauamt genutzten Betriebshofes an der Heilbronner Straße

Erste Fahrt des erhaltenen und restaurierten Obusses 22 (HS160OSL, Baujahr 1962)

Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung zum Zollberg. Die Linien 118, 119 und 120 sollen zukünftig Obussen bzw. Duo-Bussen betrieben werden. 

Indienststellung von 7 Duo-Bussen O 405 GTD als Ersatz für die Omnibusse der END-Linien und eines Reisebusses vom Typ O 303 für den Mietomnibusverkehr

Einführung der Funksteuerung der Oberleitungsweichen

Dieselomnibus 013 erleidet Totalschaden bei einem Brand der Rußfilter-Versuchsanlage

Elektrifizierung des Teilabschnitts Weilstraße (Pliensauvorstadt) - Nellinger Linde (Zollberg) mit zwei Gleichrichterstationen und Eröffnung des Duo-Bus-Betriebes auf den Linien 118, 119, 120

Inbetriebnahme von 7 weiteren Duo-Bussen O 405 GTD

Beginn der Restauration eines Anhängers PA 4 für den Zugbetrieb mit Obus 22

Inbetriebnahme eines zusätzlichen Unterwerkes in Mettingen

Demontage der Fahrleitung der alten Wendeschleife am Bahnhof Esslingen. Elektrifizierung des Teilabschnitts Bhf. Esslingen - Pliensauvorstadt. Durchgehender Obusbetrieb der Linie 118 und elektrischer Betrieb der Duo-Busse der Linien 119 und 120 bis Zollberg (Nellinger Linde) möglich

Fahrer der END- und der SVE-Linien werden nun flexibel auf allen Linien eingesetzt

Beschaffung von 5 weiteren Duo-Bussen O 405 GTD

Beschaffung eines Überlandlinienbusses (O 408) und eines Reisebusses vom Typ O 404

Neue Linienbusse werden mit weißer Grundlackierung geliefert

Fahrleitungsenteisung durch einen dafür ausgerüsteten Duo-Bus (319) wird erstmals angewendet

vollständige Einbeziehung in den Verbundtarif des VVS

Beendigung des Forschungsvorhabens "Duo-Bus". Der Duo-Bus-Betrieb wird planmäßig unverändert fortgeführt

Beschaffung eines Überlandlinienbusses vom Typ O 408

Inbetriebnahme eines neuen Unterwerkes als Ersatz für das seit Beginn des Obusbetriebes bestehenden Unterwerkes "Schelztor"

Austausch der herkömmlichen Weichenanzeigen gegen LED-Anzeigen

Feier zum 50jährigen Obus-Jubiläum

vorläufiger Abschluss der Fahrleitungsmodernisierung: das Obusnetz besteht nun aus einer artreinen Fahrleitungsaufhängung des dynamischen Systems von Kummler&Matter

Mit 23 elektrisch fahrbaren Linienomnibussen (Obusse und Duo-Busse) erreicht der Fuhrparkbestand bezüglich dieser Traktionsart den Höhepunkt 

Installation der Fernwirkeinrichtung (ferngesteuerte Abschaltung) für alle Unterwerke

Wegen des jährlich zweistelligen Millionendefizits gerät der SVE allgemein und der Obusbetrieb im besonderen zunehmend in die Kritik des Gemeinderates

zunehmender Druck zur Senkung des Defizits wirkt auf den SVE. Es wird erwogen, die Möglichkeit einer Privatisierung des städtischen Eigenbetriebes zu untersuchen.

Probeeinsätze des für Zürich vorgesehenen dieselelektrischen Niederflur-Duo-Gelenkbusses O 405 GNTD werden durchgeführt

Dipl.-Ing. (FH) Rudolf Obenland wird Werkleiter des SVE

Die Notwendigkeit, neue Oberleitungsfahrzeuge zu beschaffen, forciert zunehmend die Forderung nach einer Richtungsentscheidung über den Fortbestand des elektrischen Busbetriebes

Verlängerung der Linie 102 von Zell über Mettingen nach Hedelfingen. Umstrukturierung der Linien 103 und 105

Beschluss zur Beibehaltung des Obusbetriebes auf den Linien 101 und 118, mittelfristige Aufgabe des Duo-Bus-Betriebes (eine spätere Wiederaufnahme des Duo-Bus-Betriebes wird nicht ausgeschlossen), Beschaffung von 7 Gelenkdieselomnibussen (O 530 G) für die Linien 119 und 120, Bestellung von neun Gelenkoberleitungsbussen von Van Hool (AG 300 T) 

Präsentationsfahrt des dieselelektrischen Niederflur-Duo-Gelenkbusses N6121 der Fa. Neoplan

Indienststellung von neun Niederflur-Gelenkobussen Van Hool AG 300 T

Einführung der linienabhängigen automatischen Funk-Weichensteuerung (nur bei den neu in Dienst gestellten Obussen)

Fahrleitungsenteisung durch einen speziell dafür ausgerüsteten Pritschen-LKW wird erstmals angewendet

Modernisierung des 1995 eingeführten Netzleitsystems zur Überwachung der Unterwerke

Beschaffung von 3 Standarddieselbussen (O 530) und 2 Gelenkdieselomnibussen (O 530 G) 

Der SVE erstellt eine eigene Homepage (www.sve-es.de)

Abmeldung des historischen Obusses 22

Beschaffung von 3 Standarddieselbussen (O 530) und 2 Gelenkdieselomnibussen (O 530 G) 

Auf der Linie 105 wird ein Kurs mit einem Gelenkdieselbus gefahren

Überführung des historischen Obusses 22 und des PA 4-Anhängers zum SSB-Betriebshof Bad Cannstatt (Dauerleihgabe der Fahrzeuge an den SHB)

Beschaffung von 2 Gelenkdieselomnibussen (O 530 G)

Auf der Linie 105 kommen mit Fahrplanwechsel zum 10.12.06 zwei Gelenkdieselbusse zum Einsatz

Auf der Linie 101 kommen an Schultagen zwei außerfahrplanmäßige Verstärkerkurse zum Einsatz. Morgens ab Bhf. Mettingen bis Bismarckstraße (ausrücken als Lehrfahrt), mittags in umgekehrter Richtung (einrücken als Leerfahrt). Diese Kurse werden i. d. R. von Obussen gefahren

Weitere Maßnahmen zur Bevorrechtigung des ÖPNV (Beeinflussung von Ampelsteuerungen) werden umgesetzt

Die Vermietung von Omnibussen für den Gelegenheitsverkehr wird eingestellt. Der für diesen Zweck bislang noch vorhandene Kleinbus (409) scheidet aus dem Fuhrpark aus

Beschaffung von 2 Standarddieselbussen (A 21) und 3 Gelenkdieselomnibussen (1 MAN A23 GL+ 2 Volvo). Die Volvo-Gelenkomnibusse werden erst in 2008 ausgeliefert

Der Duo-Bus-Bestand wird auf zwei Fahrzeuge reduziert (327, 328)  

Die Linie 101 wird von nun an wieder im Mischbetrieb mit Dieselbussen gefahren. Dabei beschränkt sich der Einsatz von Dieselbussen nicht auf die Verstärkerkurse. Der Obusbetrieb läuft Gefahr, in die Bedeutungslosigkeit abzurutschen, und nicht mehr als eine Alibifunktion einzunehmen

Mickaél Christophe Pandion wird Werkleiter des SVE

Beschaffung von 2 dreitürigen Standarddieselbussen

Während die Lobpreisungen des umweltfreundlichen Obusbetriebes im Rahmen der Klimadiskussion weiter andauern, und sogar über Streckennetzerweiterungen konkrete Untersuchungen angestellt werden, nimmt der interessierte Beobachter fast täglich war, dass im Widerspruch dazu ein zunehmender und nicht zu erklärender Einsatz von Dieselbussen auf der Linie 101 stattfindet

Zum Fahrplanwechsel im Dezember werden die Betriebszeiten der Linie 101 verlängert, und an Sonn- und Feiertagen ab dem Mittag ein Viertelstundentakt angeboten. Zur Kompensation werden früh morgens an Samstagen und bis mittags an Sonntagen Kurse eingespart

Beschaffung von 2 Gelenkdieselbussen (A23) zum Ersatz der ältesten Citaro O 530 G