Batterie-Trolleybusse Solaris Trollino 18,75 MetroStyle mit In-Motion-Charging IMC^®500  501-502

Batterie-Trolleybus Solaris Trollino 18,75 MetroStyle mit In-Motion-Charging IMC^®500      503

Batterie-Trolleybus Solaris Trollino 18,75 MetroStyle mit In-Motion-Charging IMC^®500      504

Diese Oberleitungsbusse stellen mehr als 40 Jahre nach Inbetriebnahme des ersten Netz-/Batterie-Duo-Busses die konsequente Weiterentwicklung des rein elektrisch betriebenen Busses dar, mit der es gelingen könnte, mittels überschaubaren Netzinvestitionen den Anteil elektrisch verkehrender Omnibusse in der Stadt deutlich zu erhöhen. Dieselhilfsantriebe sind passé: diese Obusse im MetroStyle-Design und mit einer beachtlichen Länge von 18,75 m sind mit einer zyklenfesten LTO-Batterie mit nutzbarem Energieinhalt von nur 37kWh ausgestattet, die es ermöglicht, nicht elektrifizierte Linienabschnitte planmäßig ganztägig zu befahren. Der Vorteil von Obussen mit Batteriestützung besteht darin, dass die Batterien auch während der Fahrt parallel zur Leistungsaufnahme für die Traktion nachgeladen werden. Nicht nur im Stand und nicht nur während der Talfahrt. Somit wurden für den Probebetrieb die Linien 118 und 113 gewählt, letztere wurde bislang nur als Dieselbuslinie betrieben, verläuft aber teilweise auf dem elektrifizierten Abschnitt zum und im Stadtteil Zollberg. Beide Linien beinhalten während des Streckenverlaufs oberleitungsfreie Abschnitte, die im Fall der Linie 113 zudem topografisch nicht gerade anspruchslos sind.

Die Anschaffungskosten wurden im Rahmen der Landesinitiative Elektromobilität II (600 T€) sowie innerhalb des Förderprogramms Modellregion für nachhaltige Mobilität 2013 (400 T€) bezuschusst.

Besonderheiten:

• Voltabox LTO-Batterie 46 kWh (37 kWh nutzbar) im Heck unterflur eingebaut. Max. Leistung der Batterie im Entladebetrieb/Ladebetrieb: 240/150 kW
• 2 vierpolige TSA-Drehstromasynchronmotoren à 160 kW, fremdbelüftet, n_max = 3347 1/min (Antriebsachsen Mitte und Heck)
• Nachladung der Batterie im Fahrbetrieb bis 150 kW, im Stand max. 50 kW
• max. Gesamtleistungsaufnahme während Fahrt: 500 kW
• pneumatische Stromabnehmer-Abzugseinrichtung und automatisches Eindrahten (mit Fahrdraht-Eindrahthilfe)
• Heizung 40 kW (Heißwasserspeicher), Klimatisierung 25 kW
• 66 Steh- und 44 Sitzplätze
• zu. Gesamtgewicht: 28 t
• Die Obusse 501-503 wurden von Oktober 2015 bis Februar 2016 geliefert, und ab Fahrplanwechsel zum 17.05.2016 erstmals im Linienbetrieb eingesetzt
• Am 15.02.2016 fand die offizielle Übergabe statt
• Obus 504 wurde am 24.06.2016 geliefert
• Da die Batterie-Obusse auch als Ersatzbeschaffung gefördert wurden, wurden nach der Inbetriebnahme von 501-503 drei Van Hool AG300T ausgemustert

Im Gegensatz zu den früher eingesetzten Netz-/Batterie-Duo-Bussen wird der Fahrmotorstrom im Oberleitungsbetrieb nicht von der Batterie bereitgestellt. Der Betriebsmodus muss deshalb bei den IMC^®-Obussen umgeschaltet werden.

© 2000-2025  R. K.