Oberleitungs-Montagewagen (Turmwagen) ES-220
| Hersteller | Typ | Einsatzzeitraum | Baujahr | Leistung | Fgst.-Nr. |
| Daimler-Benz (Opel-Lizenz) | L701 | 1946 (?) - 1983 | 1946 (?) | 73,5 PS (54 kW) | 701.92-00336E |
Besonderheiten:
- vermutlich wurde das Fahrzeug nach dem 2. Weltkrieg von Daimler unter Opel-Lizenz (möglicherweise zunächst nicht als Turmwagen) gebaut
- der SVE-Turmwagen wurde bis Herbst 1983 für Fahrleitungsarbeiten verwendet. Der Verbleib ist unbekannt.
- Trotz der geringen Leistung wurden mit dem Turmwagen auch Obusse abgeschleppt. Später wurden dazu auch die SVE-Reisebusse und Linienbusse herangezogen.
Ein Beitrag zum Turmwagen von Ralf Maggi:
Nach verschiedenen Quellen müsste der Hersteller
des Turmwagens die Fa. Daimler-Benz sein, die den 3-to Opel-Blitz als
Mercedes L701 in Lizenz von 1944 bis 1949 gebaut hat. Nach Werner Oswalds
"Mercedes-Benz Lastwagen und Omnibusse" wurden in dieser Zeit rund 10.000 Blitze von
Daimler-Benz in Mannheim gebaut.
Im Brekina-Autoheft extra Nr.2 (1990) wird die Geschichte des Opel Blitz
nachgezeichnet. Danach verpflichtete sich die deutsche Fahrzeugindustrie 1938 je
Gewichtsklasse nur noch einen LKW-Typ zu bauen. Als Maßnahme zur
Kriegsvorbereitung wurde aus dem Angebot der Hersteller je ein Fahrzeugtyp
ausgewählt, im Falle der 3-Tonner war dies der Opel Blitz. Ab 1944 war
Daimler-Benz in der Lage den L701-Nachbau herzustellen, genau in dem Moment als
das Opel-Werk Brandenburg, das seinerseits die Blitze baute, ausgebombt wurde.
Nach Kriegsende war Mannheim bereits ab der Jahresmitte 1945 wieder in der Lage,
L701-Lastwagen zu bauen. Im Zuge der Materialbewirtschaftung wurde der L701 ab
Produktionsbeginn mit einem Einfach-Führerhaus aus Pressspanplatten ausgerüstet.
Der einzige Unterschied zu den "Original-Blitzen" von Opel war das
fehlende Blitz-Zeichen auf der Kühlermaske. Als Motor kam der
6-Zylinder-Vergasermotor (3626 ccm) des Opel Admiral zum Einsatz, der im Original-Blitz 75 PS, im L701 gedrosselte 73,5 PS leistete. Der MB-Nachfolger
L3500 von 1949 basierte übrigens auf dem L701, sowohl fahrgestellseitig, wie
auch motorseitig (allerdings auf das Dieselverfahren umgestellt).
Turmwagen ES-220 bei der Fahrleitungsrevision in Mettingen,
Schenkenbergstr., 1981 Aufnahme: Tilmann Haug
Der Turmwagen ES-220 bei der Errichtung der neuen Fahrleitungsaufhängung
Neckarstr., 1980 Aufnahme: Ralf Maggi
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