Beschreibung Obusse 21 und 22

Der Obus- und Duo-Bus-Betrieb in Esslingen am Neckar

private Webseite

Henschel Obus 21

Typ	Elektrische Ausr.	Einsatzzeitraum	Leistung	Fahrgestell-Nummer
HS 160 OSL	Kiepe / BBC	1962 - 1985	90 kW	115839

km-Leistung am 30.09.77: 1 042 121 km

km-Leistung nach Außerdienststellung: > 1,3 Mio. km

Henschel Obus 22

Typ	Elektrische Ausr.	Einsatzzeitraum	Einsatz als historisches Fahrzeug	Leistung	Fahrgestell-Nummer
HS 160 OSL	Kiepe / BBC	1962 - 1986	1987-2003 und ab 2019	90 kW	115840

km-Leistung am 30.09.77: 1 044 095 km

km-Leistung heute: > 1,408 Mio. km

s. auch "Museums-Obus 22"

Besonderheiten:

16 t zul. Gesamtgewicht, 8,4 t Leergewicht, selbsttragende Aluminium-Leichtbauweise
Obus 21 wurde 1962 (zeitgleich mit Obus 22) zu einem Preis von ca. 110 TDM beschafft. Dabei kamen, wie bei den ein bzw. zwei Jahre früher beschafften fünf Henschel-Obussen (16-19, 20), zum Teil vorhandene BBC-Komponenten (Doppelkollektor-Fahrmotor, Stromabnehmer) zum Einsatz.
Luftfederung (Führung der Achsen durch Blattfedern)
druckluftunterstützte Handbremse, Bosch-Druckluftscheibenwischer
Zentralschmierung
hydraulische Lenkhilfe (Ölpumpe über Riemen von Fahrmotor angetrieben)
Widerstandssteuerung über elektropneumatisches Schützenschaltwerk und Nockenelemente-Steuerschalter (Kiepe)
Widerstands-Nutzheizung
Langkau Isolationswächter
In den ersten Betriebsjahren wurden die HS 160 OSL (16-22) mit werksseitig nicht vorgesehenen Bugklappen ausgerüstet, um den Kiepe-Fahrschalter auch von vorne zugänglich zu machen.
Die Obusse 20-22 waren mit integrierten seitlichen Linienanzeigen ausgestattet, die jedoch nie benutzt wurden. Wie bei allen anderen Wagen fand ein Steckschild im letzten Seitenfenster Verwendung.
Die HS 160 OSL trugen die Hauptlast des Obusverkehrs von den 1960er- bis in die 1980er-Jahre. Die jährlichen Kilometerleistungen beliefen sich auf 70.000-80.000 km.
Obus 21 absolvierte am 7. Juli 1984, zum 40jährigen Obus-Jubiläum, noch einmal planmäßige Linienfahrten. Danach war er nur noch sehr selten im Einsatz.
Als letzte HS 160 OSL waren 1986 noch die Wagen 21 und 22 vorhanden. Aus Teilen beider Fahrzeuge entstand dann der "neue" 22er. Vor der Restaurierung von Obus 22 wurden die letzten beiden Vertreter dieses Typs aus Platzmangel (Bau des neuen Betriebshofes) auf dem städtischen Bauhof in Zell abgestellt. Obus 21 war bis zum Frühjahr 1988 auf dem neuen Betriebshof in der Heilbronner Str. vorhanden, bevor er zur Verschrottung auf den Reichenbacher Schrottplatz gelangte.

Die Henschel-Obusse hatten einige äußerliche Unterscheidungsmerkmale, wie zum Beispiel

unterschiedliche Anordnungen der Klappfenster an der Türseite (Obusse 16-19: 1+3, Obusse 20-22: 2+4)
seitlicher Linienbandkasten und ursprüngliche Befestigung der Außenspiegel an Dachfront (nur Obusse 20-22)
Kiepe und BBC-Emblem neben Henschel-Stern auf der Front (nur Obusse 16-19), Kiepe-Emblem unter Bugklappe (nur Obusse 20-22, nach Reparatur entfernt)
Zierleiste oberhalb der seitlichen Wartungsklappen (nur Obusse 16-20)
Zierleiste am oberen Rand der Bugklappe (später nur Obusse 16, 19 und 22)
Stoßstange (verschiedene)
Lenkradfarbe (weiß, ab 1975/76 bei den Obussen 16, 17 und 19 schwarz)
Nietenband an Frontpartie nach Reparatur (Obus 18 im Bereich der Bugklappe, Obus 20 durchgehend unterhalb Scheinwerfern, Obus 21 unterhalb Scheinwerfern, Obus 22 durchgehend unterhalb Blinkern). Obus 20 wies zudem ein aufgenietetes Reparaturblech am Heck auf.
Anordnung der Nebelscheinwerfer (unterschiedlicher Versatz zu den Hauptscheinwerfern, bei Obus 20 entfernt und durch am Stoßfänger befestigte Scheinwerfer ersetzt, bei Obus 17 Mitte der 70er-Jahre entfernt, bei allen anderen Henschel-Obussen ca. 1983 entfernt)