Henschel Obus 16
| Typ | Elektrische Ausr. | Einsatzzeitraum | Leistung | Fahrgestell-Nummer |
| HS 160 OSL | Kiepe / BBC | 1960 - 1983 | 90 kW | 109527 |
km-Leistung am 30.09.77: 1 142 131 km
Besonderheiten:
- Obus 16 wurde Ende 1960 zusammen mit drei weiteren "Großraum-Obussen" (17-19) als erster HS 160 OSL für den SVE ausgeliefert.
- 15,45 t zul. Gesamtgewicht, 8,1 t Leergewicht, selbsttragende Aluminium-Leichtbauweise
- Luftfederung (Führung der Achsen durch Blattfedern)
- druckluftunterstützte Handbremse, Bosch-Druckluftscheibenwischer
- Zentralschmierung
- elektrische Ausrüstung: BBC-Doppelkollektormotor GLM1273a und BBC-Stromabnehmer
- elektropneumatische Schützensteuerung (Kiepe), Widerstands-Nutzheizung, Langkau-Isolationswächter
- In den ersten Betriebsjahren wurden die HS 160 OSL (16-22) mit werksseitig nicht vorgesehenen Bugklappen ausgerüstet, um den Kiepe-Fahrschalter auch von vorne zugänglich zu machen.
- Obus 16 war Fahrschulwagen und verfügte deshalb über eine zusätzliche handbetätigte Bremseinrichtung mit bedarfsweise angebrachtem Hebel der Mitte der Bugkonsole.
- Die Obusse 16-19 verfügten nicht über eine Lenkhilfe. Hier war Muskelkraft erforderlich!
- 1983 wurde Obus 16 abgestellt zur Weiterverwendung der elektrischen Komponenten in den Vetter-Gelenkobussen 203 und 204
- Die HS 160 OSL trugen die Hauptlast des Obusverkehrs von den 1960er- bis in die 1980er-Jahre. Die jährlichen Kilometerleistungen beliefen sich auf 70.000-80.000 km.
Die Henschel-Obusse hatten einige äußerliche Unterscheidungsmerkmale, wie zum Beispiel
- unterschiedliche Anordnungen der Klappfenster an der Türseite (Obusse 16-19: 1+3, Obusse 20-22: 2+4)
- seitlicher Linienbandkasten und ursprüngliche Befestigung der Außenspiegel an Dachfront (nur Obusse 20-22)
- Kiepe und BBC-Emblem neben Henschel-Stern auf der Front (nur Obusse 16-19), Kiepe-Emblem unter Bugklappe (nur Obusse 20-22, nach Reparatur entfernt)
- Zierleiste oberhalb der seitlichen Wartungsklappen (nur Obusse 16-20)
- Zierleiste am oberen Rand der Bugklappe (später nur Obusse 16, 19 und 22)
- Stoßstange (verschiedene)
- Lenkradfarbe (weiß, ab 1975/76 bei den Obussen 16, 17 und 19 schwarz)
- Nietenband an Frontpartie nach Reparatur (Obus 18 im Bereich der Bugklappe, Obus 20 durchgehend unterhalb Scheinwerfern, Obus 21 unterhalb Scheinwerfern, Obus 22 durchgehend unterhalb Blinkern). Obus 20 wies zudem ein aufgenietetes Reparaturblech am Heck auf.
- Anordnung der Nebelscheinwerfer (unterschiedlicher Versatz zu den Hauptscheinwerfern, bei Obus 20 entfernt und durch am Stoßfänger befestigte Scheinwerfer ersetzt, bei Obus 17 Mitte der 70er-Jahre entfernt, bei allen anderen Henschel-Obussen ca. 1983 entfernt)
Zwei Obusse der Serie 16-19 im Winter 1960/61 auf Probefahrt in Kassel (Harleshausen-Rasenallee)
Henschel-Werksaufnahme, Slg. H. Werner
Ein Obus der Serie 16-19 im Winter 1960/61 auf Probefahrt in Kassel
Henschel-Werksaufnahme, Slg. H. Werner
Obus 16 am 22.10.1965 in der Schorndorfer Str., Haltestelle Handelsschule Foto: R. Dörr
Die Obusse 16, 18 und 20 am 20.07.1972 Foto: W. van der Plaats
Obus 16 am 21.09.1974 beim Einrücken. Im Hintergrund stehen die Omnibusse 56, 48 und 41
Obus 16 biegt am 13.09.1976 in Mettingen in die Schenkenbergstraße ein
Obus 16 beginnt seine Fahrt an der Endstation Obertürkheim (27.06.1977)
Mit freundlicher Genehmigung von Fritz Roth (†), Maintal. Bezug unter www.nahverkehrs-bildarchiv.de möglich.
Obus 16 und der erste Gelenk-Duo-Bus (später Nr. 305) im Mai 1979 an der Endstation Lerchenäcker Foto: Ralf Maggi
Obus 16 biegt am 21.09.1979 auf der Fahrt nach Esslingen in die Mettinger Str. ein
Obus 16 am 21.09.1979 auf der Neckarstraße
Die ausgemusterten HS160OSL 16 und 20 im Mai 1984 neben der Depothalle Foto: Holger Werner
- ein Spaßvogel zeichnete den Wagen um als Nr. "61" -
Obus 16 als Krawatten-Anstecknadel
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