Der Obus- und Duo-Bus-Betrieb in Esslingen am Neckar

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zu den  Leserbriefen  (letzter Eintrag vom 14.02.2012)

18.05.2013

Artikel

26.02.2013

Artikel

11.02.2013

Elektromobilität: Förderzusage „TrolleyPlus“ für Esslingen

http://www.gruene-esslingen.de/gemeinderat/positionen/festoerweiterung-und-verkehrsknoten.html

24.01.2013

Artikel

16.08.2012

EZ Service

15.08.2012

Blickpunkt: Oberleitungsbusse

03.07.2012

http://www.omnibusrevue.de/gemeinsam-fuer-den-obus-declaration-for-electric-trolleybus-mobility-1129590.html

http://www.trolley-project.eu/

25.06.2012

Fest der Mobilität

08.06.2011

Busverkehr in Esslingen

http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.busverkehr-in-esslingen-zahl-der-schwarzfahrer-geht-zurueck.5de459bb-69db-47e3-a87c-5bafb19219b7.html

02.11.2010

Seit 66 Jahren unter Strom

Oberleitungsbusse in Esslingen

http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2691802_0_4244_-oberleitungsbusse-in-esslingen-seit-66-jahren-unter-strom.html

06.09.2010

Sonst schlägt's Funken

ESSLINGEN: Das Lenken eines O-Busses erfordert viel Fingerspitzengefühl - Hilfsaggregat für Notfälle

http://www.esslinger-zeitung.de/lokal/esslingen/esslingen/Artikel597802.cfm

21.04.2010

Rollende Botschaft für den Klimaschutz

ESSLINGEN: Stadt startet Werbeaktion mit einem eigenen Klima-O-Bus - Der soll die Bürger sensibilisieren und motivieren

http://www.esslinger-zeitung.de/lokal/esslingen/esslingen/Artikel543952.cfm

10.07.2009

ESSLINGEN: Stadtmuseum zeigt einen Miniatur-Oberleitungsbus der Firma Eheim

http://www.ez-online.de/lokal/esslingen/esslingen/Artikel444606.cfm

01.07.2009

ESSLINGEN: Verkehrsbetrieb stellt Jahresbilanz vor - Verlust steigt auf 4,1 Millionen Euro

http://www.ez-online.de/lokal/esslingen/esslingen/Artikel441397.cfm

19.06.2009

http://www.stuttgarter-nachrichten.de/stn/page/2096534_0_2013_-vorreiter-esslingen-baut-netz-aus-zukunft-gehoert-dem-o-bus.html

19.06.2009

ESSLINGEN: Kongress im Neckar Forum beschäftigt sich mit dem Elektrobus - Schiebel will O-Bus-Netz ausbauen

http://www.ez-online.de/lokal/esslingen/esslingen/Artikel437116.cfm

03.01.2009

ESSLINGEN: Neuer Chef will mehr Kunden für die Busse gewinnen - Direkte Verbindung zum Flughafen als Nahziel

Der neue Werkleiter des Städtischen Verkehrsbetriebs Esslingen (SVE) verfolgt ehrgeizige Ziele. Mickaél Pandion (45), der im Herbst seine Arbeit aufgenommen hat, will die Fahrgastzahlen steigern und die Wirtschaftlichkeit verbessern. Pandion hat Betriebswirtschaft mit dem Schwerpunkt Verkehr studiert. Zuletzt war er als Planer bei einem Verkehrsbetrieb in Darmstadt. Mit ihm sprach Hermann Dorn.

20 Prozent der Menschen, die in Esslingen mit motorisierten Verkehrsmitteln unterwegs sind, entscheiden sich für den Bus. 80 Prozent fahren mit dem Auto. Lässt sich der Anteil des Öffentlichen Nahverkehrs noch steigern?

Pandion: Für eine Stadt, die auf Busse und Obusse setzt, ist das ein sehr hoher Wert. Trotzdem strebe ich an, ihn auf 21 oder 22 Prozent zu erhöhen. Das ist aber ein sehr ehrgeiziges Ziel.

Wo liegen die Chancen, neue Kunden für den Öffentlichen Nahverkehr zu gewinnen?

Pandion: Ich setze auf einen attraktiveren Fahrplan. Noch handelt es sich um erste Überlegungen. Aber wir werden alle Angebote auf den Prüfstand stellen. Ich meine, dass der Fahrplan zu stark auf die S-Bahn ausgerichtet ist. Hinter dem heutigen System steht die Vorstellung, dass die meisten Fahrgäste auf die S-Bahn umsteigen. Das stimmt aber nicht. 70 Prozent der Kunden erreichen mit dem Bus direkt ihr Ziel. Nur 30 Prozent steigen um. Diese Faustregel gilt auch für Esslingen.

Die engere Verzahnung der Fahrpläne für Busse und S-Bahnen gilt als großer Fortschritt der vergangenen Jahre. Stellen Sie ihn in Frage?

Pandion: Nein. Diese Abstimmung war im Prinzip richtig. Man darf aber nicht den gesamten Fahrplan auf die S-Bahn ausrichten. Es gibt in der Stadt einige Linien, deren Verlauf sich über weite Strecken kaum unterscheidet. Heute erreichen und verlassen diese Busse den Bahnhof nahezu gleichzeitig. Das führt dazu, dass unsere Kunden bei der An- oder Abfahrt der S-Bahn oftmals zwischen zwei Buslinien wählen können, die in zumutbarer Entfernung ihrer Wohnung verlaufen. Diesen Komfort leisten wir uns um den Preis, dass zwischendurch eine Viertel- oder abends sogar eine halbe Stunde gar nichts geht.

Was schlagen Sie vor?

Pandion: Soweit bin ich noch nicht. Wir müssen aber prüfen, ob wir Abfahrtszeiten für Busse mit ähnlichen Zielen entzerren. Viele Fahrgäste hätten dann den Vorteil, dass wir auch abends im Prinzip von einem 30- zu einem 15-Minuten-Takt kommen. Das gilt allerdings mit der Einschränkung, dass unsere Kunden mitunter auch die Buslinien benutzen, die nicht direkt an ihrer Wohnung vorbeiführen.

Der Städtische Verkehrsbetrieb muss den Fahrplan mit vielen Partnern abstimmen. Glauben Sie, dort offene Ohren zu finden?

Pandion: Das muss man sehen. Natürlich kann ich den privaten Busfirmen, der END oder dem VVS nichts vorschreiben. Die Stadt Esslingen hat aber die Aufgabe, sich um einen funktionierenden Verkehr zu bemühen. Ich setze darauf, dass unsere Partner für überzeugende Argumente zugänglich sind.

Wie sieht die Zukunft der Buslinie aus, die von Esslingen zum Flughafen führt?

Pandion: Wir wollen die Fahrzeit deutlich verkürzen. Sie beträgt heute 35 Minuten. Die Busse müssen ihre Ziele direkter ansteuern und weniger Haltestellen bedienen. Dann dauert die Fahrt nur noch 25 Minuten. Dieses Ziel möchte ich spätestens 2010 umsetzen.

Haben Sie weitere Ideen, wie Sie dem Öffentlichen Nahverkehr mehr Rückenwind verleihen können?

Pandion: Vorstellen kann ich mir viel. An Silvester oder Fasching gibt es nach Mitternacht den Bedarf nach zusätzlichen Angeboten. Das Problem ist, dass wir uns mit dem Verkehrsverbund Stuttgart nur schwer über die finanziellen Folgen verständigen können.

Ist der VVS ein Hemmschuh?

Pandion: Wenn es um Versuche geht, den Öffentlichen Nahverkehr weiterzuentwickeln, trifft das zu. Wir müssen alle Kosten für zusätzliche Angebote tragen. Die Einnahmen aus den Fahrscheinen wandern aber an den VVS. Von diesem Geld sehen wir so gut wie nichts. Dieses Problem stellt sich auch am Bahnhof. Die Stadt wertet diese Drehscheibe mit riesigem Aufwand auf und eröffnet damit die Chance, mehr Fahrgäste für den Öffentlichen Nahverkehr zu gewinnen. Selbst wenn diese Rechnung aufgehen sollte, wird der VVS aber kaum mehr Geld an uns überweisen.

Der Verkehrsbetrieb schafft es heute, 80 Prozent seiner Kosten zu erwirtschaften. Der jährliche Verlust von knapp vier Millionen Euro wird mit dem Ertrag aus einem städtischen Fonds gedeckt. Lässt sich der Deckungsgrad noch steigern?

Pandion: Er ist heute schon ungewöhnlich hoch. Trotzdem werde ich versuchen, ihn noch zu verbessern. Wir können versuchen, unsere Busse und Mitarbeiter gezielter einzusetzen. Ich sage aber auch klar, dass es nicht das Ziel sein kann, Leistungen zu reduzieren oder über eine Fremdfirma schlecht bezahlte Busfahrer einzustellen.

Wie sieht es mit der Sicherheit in den Bussen aus?

Pandion : Wir werden die Kontrollen abends verstärken. Davon versprechen wir uns ein besseres Sicherheitsgefühl der Fahrgäste. Die höheren Einnahmen, die einschließlich der Verwarnungsgelder zu erzielen sind, kassiert allerdings auch in diesem Fall der VVS.

Esslingen gehört zu den wenigen Städten, die auf Obusse setzen. Hat diese Technik eine Zukunft?

Pandion: Als Fernziel kann ich mir einen Ausbau dieser Technik gut vorstellen. Sie ist energiepolitisch sinnvoll, erzeugt weniger Lärm und wirkt sich positiv auf die Luftqualität aus. Über neue Linien, auf denen sich der Einsatz von Obussen anbietet, muss man noch nachdenken.

04.07.2008

Große Stücke hält Obenland auf die Obusse. „Sie leisten einen wichtigen Beitrag zum Umweltschutz.“ Dass es ihm wegen der ungünstigen Großwetterlage nicht vergönnt war, den Ausbau dieses Systems voranzutreiben, bedauert er. „Leider genießt es in Deutschland bislang keine große Sympathie.“ Naheliegend wäre es aus seiner Sicht vor allem, die Oberleitung von Zollberg nach Nellingen zu verlängern. Interessant fänden er und Schiebel es grundsätzlich auch, die nördlichen Stadtteile einzubeziehen. Mit Blick auf die Schweiz, Frankreich, England, USA und Osteuropa ist er aber überzeugt, dass sich diese Technik auch in Deutschland früher oder später durchsetzt.

Sehr gut entwickelt hat sich das Nacht-Taxi. „Ein richtiger Renner“, sagt Obenland. 2007 haben 3200 Fahrgäste diesen Service genutzt, der am Wochenende am Esslinger Bahnhof angeboten und vom SVE mit 4,48 Euro pro Fahrt subventioniert wird. Im laufenden Jahr zeichnet sich bereits ab, dass die bisherigen Höchstzahlen wieder deutlich übertroffen werden.

Das Zahlenmaterial für die Fahrgäste in den Bussen ist dagegen wenig belastbar. Schiebel geht davon aus, dass 20 Prozent des gesamten Verkehrs in Esslingen über dieses Angebot abgedeckt werden. „Die Tendenz ist eindeutig steigend“, behauptet er. Noch kann er diese Einschätzung nicht mit Daten belegen. Das soll sich aber ändern. „Wir arbeiten an einer zuverlässigen Methode, um die Zahlen zu erfassen.“

09.05.2008

Esslingen, red. Vor kurzem schilderte Bürgermeister Bertram Schiebel vor der Presse die Lage des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) in Esslingen. Der Umfragewert der kürzlich durchgeführten Bürgerbefragung ergab die Note 2,26. „Das bescheinigt uns ein gutes Angebot im öffentlichen Nahverkehr", so Schiebel. Aber der Wert lasse sich noch verbessern.

Verbesserungen wünschen sich auch die Bürger, denn 11,8 Prozent der Befragten sind dafür, den ÖPNV insbesondere in den Abend- und Nachtstunden weiter auszubauen sowie die Attraktivität des Angebots zu verbessern.

Hoher Stellenwert

Der Nahverkehr in Esslingen habe einen hohen Stellenwert, das sei auch am Anteil der öffentlichen Verkehrsmittel im gesamten motorisierten Verkehraufkommen erkennbar, zeige das Ergebnis einer Verkehrsanalyse aus dem Jahr 2003. Diese habe ein gesamtes motorisiertes Verkehrsaufkommen von 20,5 Prozent ergeben. Das sei ein hervorragender Wert zumal diese Leistung mit Bussen erbracht werde, so Schiebel.

Reifen versus Schienen

Dass derzeit bei der Überarbeitung des Nahverkehrsplans des Landkreises der Schienenverkehr bevorzugt und das Busangebot vernachlässigt werde, kann Schiebel nicht verstehen. Er rät von einer Erweiterung des Schienennetzes ab, da die Beförderung von Personen mit dem Bus effizienter und ökologischer erbracht werden könne. Der Kohlendioxidausstoß beim Linienbus sei um 21 Prozent geringer als bei der Eisenbahn. Esslingen setze schon seit Jahren auf den Betrieb von Obussen und liefere damit einen positiven Beitrag zum Umweltschutz. Als Qualitätsgewinn sieht Schiebel den Bau des Zentralen Omnibusbahnhofs. Nach Fertigstellung des Projekts verspricht er sich verkürzte Wartezeiten und direktere Verbindungen.
 

30.04.2008 / 01.05.2008

ESSLINGEN: Bürgermeister will Busanbindung weiter verbessern und kritisiert Bevorzugung des Schienenverkehrs

Die Esslinger geben den öffentlichen Verkehrsmitteln in der Stadt gute Noten. Bei einer Bürgerbefragung im Rahmen des Strategieprozesses ES 2027 bewerteten 68 Prozent der Befragten das Angebot als sehr gut oder gut. „Das beweist, dass Nahverkehr auch mit Bussen erfolgreich sein kann", sagt Finanzbürgermeister Bertram Schiebel und kritisiert, dass der Nahverkehrsplan für den Landkreis vor allem auf den Ausbau des Schienenverkehrs setzt.

von Kornelius Fritz

Der ÖPNV ist den Esslingern wichtig. Auf die Frage, welche Themen sie anpacken würden, wenn sie Oberbürgermeister wären, nannten 11,8 Prozent den Ausbau des Nahverkehrs. Damit steht das Thema auf der Prioritätenliste der Bürger auf Platz 3, gleich hinter der Verbesserung der Kinderbetreuung und dem Ausbau der Jugendeinrichtungen. Die Botschaft ist im Esslinger Rathaus angekommen: „Wir bleiben nicht stehen", verspricht Bertram Schiebel. Obwohl die Bürger den Nahverkehr in der Stadt mit der Durchschnittsnote 2,26 insgesamt positiv bewerten, sieht der Finanzbürgermeister noch Verbesserungsmöglichkeiten. Zum Beispiel auf der Linie 104 nach Sirnau oder der 113 nach Berkheim: Auf beiden Strecken fahren die Busse teilweise auf verschlungenen Wegen, der 113er fährt sogar zwei verschiedene Routen: „Das ist natürlich nicht besonders attraktiv", weiß Schiebel.

Auch bei den Taktzeiten und den Wartezeiten beim Umsteigen könne manches noch besser werden, glaubt der Finanzbürgermeister. Große Hoffnungen setzt er dabei auf den neuen Busbahnhof, der voraussichtlich 2011 in Betrieb gehen soll. Weil dann die Wege kürzer werden und die Fahrgäste beim Umsteigen keine Straße mehr überqueren müssen, könnten die Anschlüsse dann noch einmal optimiert werden, sagt der Bürgermeister und verspricht: „Wir kämpfen um jede Sekunde." Weil allerdings fast jede Verbesserung mit zusätzlichen Kosten verbunden ist, sieht es Schiebel mit Sorge, dass der neue Nahverkehrsplan, den der Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) für den Landkreis Esslingen erarbeitet hat, in erster Linie auf einen Ausbau des Schienenverkehrs setzt. „Ein Verbesserungspotenzial bei Bussen wird so gut wie nicht aufgezeigt", lautet seine Kritik. Dabei liefere Esslingen den Beweis dafür, dass ein gut ausgebautes Busnetz für die Bürger genauso attraktiv sei. 95 Prozent der Esslinger wohnen nach Schiebels Angaben höchstens 300 Meter von der nächsten Bushaltestelle entfernt, zu den Hauptverkehrszeiten gelte auf allen wichtigen Linien ein Viertelstundentakt. „Wir übertreffen damit alle Qualitätsanforderungen, die im Nahverkehrsplan aufgeführt sind, bei weitem", betont Schiebel. Das spiegele sich auch in der hohen Akzeptanz des ÖPNV wider: Mit einem Anteil von 20,5 Prozent am gesamten innerstädtischen Verkehr liegt Esslingen über dem Durchschnittswert im VVS und belegt unter den Städten im Landkreis den Spitzenplatz. Und selbst unter ökologischen Gesichtspunkten sei der Bus besser als sein Ruf, betont Schiebel und legt eine Energiebilanz vor, wonach der CO₂-Ausstoß bei einem Linienbus im Nahverkehr mit 75 Gramm pro Person und Kilometer deutlich unter dem der Bahn (95 Gramm) liege. Die Ökobilanz des Esslinger Nahverkehrs fällt durch den Einsatz von Oberleitungsbussen auf den Linien 101 und 118 sogar noch positiver aus. Pro Jahr würden dadurch 460 Tonnen CO₂ eingespart, berichtet Rudolf Obenland, Werkleiter des Städtischen Verkehrsbetriebs (SVE). Schiebel würde sich deshalb eine Erweiterung des Oberleitungsnetzes zum Beispiel nach Nellingen wünschen. Doch das sei nicht möglich, solange der Busverkehr in der Region das fünfte Rad am Wagen sei.

28.11.2007 (Auszug)

Buslinie 118
Zwischen dem Esslinger Bahnhof, der Pliensauvorstadt und dem Zollberg fahren die Busse der Linie 118 künftig abends länger. So fahren die Busse vom 9. Dezember an von Montag bis Samstag bis zur letzten Abfahrt um 21.57 Uhr zum Zollberg alle 30 Minuten. Seither fuhr der letzte Bus vom Bahnhof Esslingen aus werktags um 18.53 Uhr und an Samstagen bereits um 16.13 Uhr zum Zollberg.

[...]

Alle Änderungen zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember findet man auch im Internet.
www.vvs.de

22.10.2007

Rubrik "Kreis Esslingen"

2 Artikel mit Abbildungen von Obus 218 und Obus 22

Esslinger „Obusse" gelten als klimafreundliche Alternative

ESSLINGEN. Nur noch in drei deutschen Städten sind Oberleitungsbusse in Betrieb. Eine davon ist Esslingen. Galten die elektrifizierten Fahrzeuge auch hier schon als Auslaufmodelle, werden sie inzwischen als Hoffnungsträger für den Klimaschutz gehandelt.

Von Wolfgang Berger

Was hat Esslingen mit São Paulo, Peking, Teheran und San Francisco gemeinsam? Den Oberleitungsbus. Während sich alle anderen deutschen Städte von den Obussen verabschiedet haben, hält hierzulande außer Solingen und Eberswalde nur noch die ehemalige freie Reichsstadt an dem elektrisch angetriebenen Verkehrsmittel fest. Der Fuhrpark des Städtischen Verkehrsbetriebs Esslingen (SVE) umfasst zurzeit neun Obusse vom Typ Van Hool AG300T. Die Niederflurgelenkbusse sind 18 Meter lang und bieten 45 Sitz- und 98 Stehplätze. Diese Busse, auch Trolleys genannt, bedienen seit dem Jahr 2002 die Neckarachse von Obertürkheim bis Lerchenäcker (Linie 101) sowie die Strecke vom Bahnhof auf den Zollberg (Linie 118). Insgesamt decken die Obusse eine Streckenlänge hin und zurück von 30 Kilometern ab.
Für den SVE-Werkleiter Rudolf Obenland steht außer Frage, dass sich die Oberleitungsbusse bewährt haben und dass sie auch in Zukunft konkurrenzfähig sein werden. Dass bis in die späten 60er Jahre des vergangenen Jahrhunderts etwa 60 deutsche Städte von Obussen auf Straßenbahnen oder Dieselbusse umgestiegen sind - als Gründe wurden zu hohe Kosten und eine zu geringe Flexibilität der Obusse angeführt -, ist für Rudolf Obenland kein Grund, am Sinn des elektrifizierten Busbetriebs zu zweifeln.

Obusse sind sauber und leise

Ein zentrales Argument für den Obus ist dessen Umweltfreundlichkeit. Er verpestet die Luft nicht mit Abgasen und fährt auch leiser als ein Dieselfahrzeug. Zwar muss auch der Strom erzeugt werden, den ein Obus benötigt, laut Obenland ist dessen Ökobilanz gleichwohl positiv, weil für die Erzeugung beispielsweise Wasserkraft eingesetzt werden könne. „Die Obusse mit ihren klimaschonenden Oberleitungen haben maßgeblich dazu beigetragen, dass die Stadt Esslingen 2006 mit dem 1. Preis im Klimaschutz in der Kategorie bis 100000 Einwohner ausgezeichnet worden ist", behauptet Obenland. Dabei wird der Werkleiter von einer Studie bestätigt, in der die Fachhochschule Köln eine Energie-, Kosten- und Emissionsbilanz aufgestellt hat. Das Fazit lautet, dass moderne Oberleitungsbusse „die Atmosphäre mit erheblich geringeren Schadstoffen als eine gleichgelagerte Dieselbusflotte belasten". Dies gelte insbesondere bei lokal emissionsfrei erzeugtem Strom. Die Obusse der neuen Generation sind zudem in der Lage, wie elektrisch angetriebene Schienenfahrzeuge auch, Bremsenergie in die Oberleitung rückzuspeisen. Wenn ein Trolley also den Zollberg hinabfährt, könnte er Strom zurück ins Netz einspeisen. Theoretisch. In der Praxis ist es so, dass die fünf Einspeisepunkte in Esslingen dafür nicht die technischen Voraussetzungen bieten.

Werkleiter sieht Ausbaupotenzial

In den Jahren 1992/1993 gab es in Esslingen einen Versuch mit sogenannten Duobussen, Fahrzeuge, die wahlweise mit Strom und mit Dieselkraft angetrieben werden können. Das Forschungsprojekt wurde von Professor Helmut Förschner von der Esslinger Fach-hochschule für Technik wissenschaftlich begleitet. Es zeigte sich dabei, dass der Nutzen der Stromgewinnung minimal war. „Der Wirkungsgrad lag im einstelligen Prozentbereich und war miserabel", erinnert sich Förschner. Das Problem sei zum einen die Netzstruktur von Esslingen gewesen, zum anderen habe es damals am Antriebskonzept der Duobusse gehapert. Zur SVE-Flotte zählen zurzeit noch zwei Duobusse, die allerdings schon zwölf Jahre auf dem Buckel haben.
Insgesamt ist der Esslinger Gemeinderat ein Befürworter des Obusses. Zwischenzeitlich stand dessen Zukunft auf der Kippe. Als sich jedoch die Kosten für einen Van-Hool-Bus von zunächst einer Million Euro auf dann 500 000 Euro pro Stück halbierten, schaltete das Gremium die Ampel auf Grün - trotz der Wartungskosten von jährlich etwa 150000 Euro für das gesamte Netz.
Für den Betrieb der Obusse eignet sich ein wechselhaftes Höhenprofil besonders, weil sich dadurch das Rückspeisepotenzial erhöht. Zwar ist Esslingen nicht so wellig wie Solingen, doch Obenland fallen auch hier spontan drei Linien ein, die sich für eine Elektrifizierung eignen würden, beispielsweise die Verlängerung der Linie 118 nach Ostfildern, oder auch die Strecken zum Jägerhaus oder zu den nördlichen Stadtteilen RSKN. Doch so einfach ist es nicht. Um die Oberleitungsinfrastruktur entsprechend auszubauen, müsste laut Obenland „sehr viel Geld" in die Hand genommen werden.

Als der Oberleitungsbus die Straßenbahn verdrängte

Esslingen stellte Nahverkehrssystem 1944 um - Entwicklung vor allem in den USA und Großbritannien forciert

ESSLINGEN. Oberleitungsbusse gehören seit 1944 zum Esslinger Stadtbild. Sie ersetzten die „Eßlinger Städtische Straßenbahn", die 1912 eingeweiht worden war. Die Geschichte der Obusse beginnt allerdings schon im Jahr 1882 nahe Berlin.

Von Wolfgang Berger

Man schrieb das Jahr 1882. Auf dem Kurfürstendamm von Halensee nahe Berlin wurde am 29. April der „Elektromote", der weltweit erste und von Werner von Siemens entwickelte Oberleitungsbus auf Jungfernfahrt geschickt. Der Strom wurde von einem achträdrigen Kontaktwagen aus der Oberleitung gezogen, den der Elektromote als Anhängsel dabei hatte. Die beiden Elektromotoren hatten eine Leistung von jeweils 2,2 Kilowatt und wurden mit 550 Volt Gleichstrom betrieben. Zwar wurde die 540 Meter lange Versuchsstrecke schon nach sechs Wochen aufgegeben, die weitere Entwicklung der Oberleitungsbusse war nach dieser Initialzündung aber nicht mehr aufzuhalten.
Einen Schub erfuhr der Elektroantriebler durch Max Schiemann. Der Dresdner erfand zu Beginn des 20. Jahrhunderts das durch Federkraft angepresste Kontaktstangensystem. Diese Technik zur Stromabnahme ist vom Prinzip her auch heute noch gebräuchlich.

Am 24. Mai 1912 hielt die Elektrifizierung schließlich in Esslingen Einzug. An diesem Tag wurde die erste Straßenbahnlinie von Oberesslingen nach Obertürkheim eingeweiht. Eine zweite Linie, vom Bahnhof zum Charlottenplatz über den Marktplatz, Rathausplatz und die Küferstraße, wurde wenige Monate später in Betrieb genommen. Der Fahrpreis für diese Strecke betrug damals übrigens fünf Pfennige.
Währenddessen wurde die Entwicklung an den Oberleitungsbussen oder Trolleys vor allem in den USA und in Großbritannien forciert. In den Staaten, wo sich der Trolley besonderer Beliebtheit erfreute, wurde schließlich ein Stromabnehmer konstruiert, der die Busse auf eine Geschwindigkeit von 60 Kilometern pro Stunde beschleunigte.
Nach einer Blütezeit geriet die Straßenbahn in Esslingen während des Zweiten Weltkriegs in die Krise. Die Wartung der Betriebsanlagen erwies sich zunehmend als schwierig, und so ersetzte Esslingen als erste Stadt in Württemberg 1944 ihre Straßenbahn durch Oberleitungsbusse. Über den Zollberg bis nach Nellingen und Denkendorf verkehrte die Straßenbahn allerdings noch bis 1978. Drei Jahre zuvor hatte der Obus einen Bruder bekommen, den sogenannten Duobus. Dieses Fahrzeug war als Antwort auf die Ölkrise entwickelt worden. Wo die Oberleitung endete, konnten diese Busse mit Hilfe einer eingebauten Batterie weiterfahren. Wie sich zeigte, hatten die Batterien aber eine geringe Lebensdauer und waren wartungsintensiv. Aus Kostengründen löste bei den Duobussen der Dieselantrieb die Batterien ab. Während sich beispielsweise Genf unlängst mit 34 modernen Duobussen eingedeckt hat, sollen die verbliebenen zwei Hybride im SVE Fuhrpark im kommenden Jahr aus dem Verkehr gezogen werden. Ob einer davon denselben Weg geht wie das Fahrzeug mit der Betriebsnummer 22, wird sich zeigen. Der 1962 gebaute Obus wurde abgemeldet, weil er bei der Sicherheitsprüfung durchgefallen war. 2005 wurde er ins Straßenbahnmuseum Zuffenhausen überführt.

Obus-Superlative

Weltweit verkehren zurzeit etwa 40000 Oberleitungsbusse. Die meisten davon sind auf russischen Straßen unterwegs. In 89 Städten transportieren mehr als 14000 Fahrzeuge die Menschen von A nach B. Viele dieser Fahrzeuge müssten aufgrund ihres Zustands jedoch ausgetauscht werden. An der Spitze liegt Moskau mit 1600 Trolleys. Das älteste, durchgehend in Betrieb befindliche Oberleitungsbusnetz der Welt befindet sich in Schanghai, es wurde 1914 eingeweiht. Die längste Linie verbindet auf der Halbinsel Krim die Städte Simferopol und Jalta und führt durch eine reizvolle Landschaft. Die Distanz beträgt 86,5 Kilometer. Der größte Obus ist der „lighTram3". Der Doppelgelenkbus ist knapp 25 Meter lang und bietet Platz für mehr als 200 Passagiere. Der Riese mit einem Leergewicht von rund 26 Tonnen wird insbesondere in Schweizer Städten eingesetzt. In Genf, Zürich, St. Gallen und Luzern mussten wegen der Dimensionen die Haltestellen umgebaut werden.

19.10.2006

Der ehemalige SVE-Obus 13                     Foto: Bulgrin (EZ)

29.09.2006

06..07.2006

07./08.01.2006

ESSLINGEN: Ein ehemals innovatives Konzept ist in die Jahre gekommen - Dieselfahrzeuge sind auf dem Vormarsch - von Christian Dörmann - [Kommentare in Klammern von R. Kiebler]

In Esslingen neigt sich eine Ära dem Ende zu, deren Anfänge bis in das Jahr 1975 zurückreichen. Damals startete das vom Bundesministerium für Forschung und Technologie geförderte Vorhaben "Duo-Bus", indem ein Dieselfahrzeug [Hybridbus] zu einem Versuchsträger umgebaut wurde. Nach dem derzeitigen Stand der Planung wird der letzte Esslinger Duo-Bus 2008 seine Fahrt ins Stuttgarter SSB-Museum antreten.

Nicht zuletzt dem Einsatz des damaligen Bundesforschungsministers Volker Hauff war es zu verdanken, dass Esslingen zur Teststrecke für eine neue Technologie wurde: ein Bus, der sowohl über einen Diesel- als auch über einen Elektromotor verfügte [zunächst Batterie/Netz]. Dadurch konnte das Fahrzeug auch unabhängig von Oberleitungen fahren. Begünstigt wurde die weitere Entwicklung damals von der zweiten Ölkrise im Jahr 1979 und von dem Bestreben, sich ein Stück weit aus der Abhängigkeit vom Erdöl zu lösen. Aber auch der Umweltschutz spielte bei den Überlegungen eine zentrale Rolle.

Zollberg als Teststrecke

Hauff, dessen Nähe zu Esslingen mit seiner Schulzeit in der ehemaligen Reichsstadt zusammenhängt, stieß allerdings nicht nur auf ungeteilten Beifall, als 1979 das Forschungsvorhaben "Vorbereitung und Durchführung eines Duo-Bus-Referenzbetriebes in Esslingen a. N." anlief. Dabei hatte sich die Strecke über den Zollberg ob der anspruchsvollen Topographie als besonders geeignet herausgestellt, die neue Technologie auf Herz und Nieren zu prüfen. Bis Ende 1977 [Feb. 1978] war dort noch die Straßenbahn auf der Linie Esslinger Bahnhof-Zollberg-Nellingen-Denkendorf gefahren.

"Vom Konzept her war der Duo-Bus sehr gut", sagt Rudolf Obenland, Werksleiter des Städtischen Verkehrsbetriebs Esslingen (SVE). Doch mittlerweile sei die Technik veraltet, die Fahrzeuge hätten ein sehr hohes Gewicht - dennoch schwärmt Obenland von der "enormen Kraft" des Elektromotors, die ein sehr komfortables Fahren ermögliche.

Die Duo-Bus-Technologie hat wesentlich zur Entwicklung der Infrastruktur für die heutigen O-Busse beigetragen, bei denen es sich um reine Elektro-Fahrzeuge handelt. Dabei war 2001 die Entscheidung im Gemeinderat, auf einigen Linien auch künftig den Elektroantrieb zu nutzen, keineswegs unumstritten. Es wurde über Gasantrieb diskutiert und selbst der Abriss der alten Oberleitungen war im Gespräch. Rund fünf Millionen Euro hätte es gekostet, die Oberleitungen und Masten abzubauen, was übrigens dem Betrag entspricht, den der SVE inzwischen für neun neue O-Busse ausgegeben hat. Tatsächlich blieben an der Stadt nur knapp vier Millionen Euro hängen, der Rest kam über Zuschüsse nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz.

Von den ursprünglich 19 Duo-Bussen sind heute noch fünf in Betrieb und bedienen teilweise schon im Wechsel mit Dieselfahrzeugen die Linien 101 (zwischen Lerchenäcker und Bahnhof Obertürkheim), 118 (Bahnhof Esslingen-Zollberg), 119 (Bahnhof Esslingen-Denkendorf) und 120 (Bahnhof Esslingen-Neuhausen). Der momentane Investitionsplan sieht vor, dass die Zeit der Duo-Busse im Jahr 2008 endet. Jedes Fahrzeug hat bis zu seiner Ausmusterung 13 bis 14 Jahre und rund eine Million Kilometer auf dem "Buckel". Als Ersatz werden Dieselbusse angeschafft, denn an eine weitere Elektrifizierung, etwa der Stecke nach Nellingen und Denkendorf, ist unter den gegebenen finanziellen Verhältnissen nicht zu denken. Und so wird sich der elektrische Betrieb mit O-Bussen auf die Linien 101 und 118 konzentrieren.

"O-Bus ist moderne Technologie"

Für Obenland stellt der O-Bus "eine absolut moderne Technologie" dar und Beispiele aus anderen Städten und Ländern bestätigen ihn in seiner Auffassung, wonach der O-Bus ein zukunftsträchtiges Konzept darstellt. In Solingen sind mehr als 100 [40] solcher Fahrzeuge unterwegs und auch in Eberswalde (Brandenburg), Deutschlands ältestem O-Bus-Betrieb, setzt man weiterhin auf den Strom. Gleiches gilt für Städte in der Schweiz, in Frankreich, Holland, Griechenland und in den meisten ehemaligen Ostblock-Staaten.

[Abbildungen: Duo-Bus 305 am 01.06.1979 während der Präsentation auf dem Marktplatz und Duo-Bus OE302 während einer Präsentationsfahrt in Kaiserslautern]

19.02.2005

Rubrik "Aufgeschnappt"

Neben der Neckarstadt gibt es inzwischen nur noch zwei weitere deutsche Städte mit O-Bussen: Solingen und das brandenburgische Eberswalde. Alle anderen der früheren rund 70 Betriebe wurden eingestellt. Auch Österreich hat mit Linz, Innsbruck und Salzburg nur noch drei Betriebe vorzuweisen. Ganz anders in der Schweiz, dort sind es stolze 15: Deren umweltfreundliche Obusse fahren schließlich steuerfrei wie eine Straßenbahn. Aber für so etwas wäre unser Hans Eichel wohl kaum zu gewinnen.

30.08.2004

ES-Oberesslingen: Oberleitungsbus von Obertürkheim bietet besonderen Fahrkomfort und schont die Umwelt

Obertürkheim ist umrahmt vom Melacturm und der Grabkapelle auf dem Württemberg. Aber neben den historischen Bauten prägt auch ein ganz besonderes Verkehrsmittel das Stadtbild: der Oberleitungsbus. Das strombetriebene Fahrzeug verbindet seit nunmehr 60 Jahren Obertürkheim und Esslingen. 

Von Alexander Müller

Der Oberleitungsbus hat eine große Tradition. 65 Städte und Gemeinden setzten nach dem Krieg auf die Straßenbahn auf Rädern. Doch das Bild hat sich gewandelt. Heute kurven die modernen Nachfolger nur noch in drei deutschen Städten: in Solingen, Eberswalde und eben in Esslingen/Obertürkheim. 

Die Idee war zum größten Teil aus der Not heraus geboren. Weite Teile der Schienenstränge waren zerstört, weiß der stellvertretende Werkleiter des Städtischen Verkehrsbetriebs Esslingen (SVE), Günther Veith. So wurde die Idee des Oberleitungsbusses, liebevoll nur Obus genannt, geboren. 

Aber nicht nur in der alten Reichsstadt, sondern auch in Stuttgart machten sich die Experten Gedanken über eine Umstrukturierung des öffentlichen Nahverkehrs. Schon 1939 wurde die Straßenbahnlinie 2, die damals vom Westbahnhof zum Frauenkopf führte, stillgelegt. Die Gleise wurden an anderer Stelle benötigt. Man musste Stahl sparen, um Waffen zu bauen, erklärt Hans-Joachim Knupfer von der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) den Hintergrund. Auch die Strecke zur damaligen Endhaltestelle Charlottenbuche, dem heutigen Birkenkopf, war außer Betrieb. Dort wurde 1939 ein Versuch mit einem Obus gestartet. Schnell stellte sich aber heraus, dass das neue System für Stuttgart letztlich kein Thema war, so Knupfer. Die Investition in das teure Oberleitungsnetz wäre nicht wirtschaftlich gewesen. Sehr wohl aber für Esslingen. Vor der Wahl stehend, entschied man sich damals für das neue Nahverkehrsmittel. Sie sind flexibler als ein starres Schienenfahrzeug, weiß Veith. Einmal am Haken, hat der Bus einen seitlichen Spielraum von bis zu drei Metern, bis der Stromabnehmer den Kontakt verliert. Für Notfälle kann ein kleiner Dieselmotor kurze Strecken überwinden, bis der Kontakt zur Oberleitung wiederhergestellt ist.

Am 10. Juli 1944 fiel der Startschuss. Heute sind insgesamt neun solcher Busse im Einsatz: auf der Linie 101 von Obertürkheim nach Oberesslingen (Lerchenäcker) und vom Esslinger Bahnhof auf den Zollberg (Linie 118). Als Pendler zwischen den Stadtgrenzen ist der Obertürkheimer der einzige strombetriebene Bus Stuttgarts. Die Fahrgäste heben vor allem den besonderen Komfort der Obusse hervor. Unliebsame Schaltbewegungen und auch der Motorenlärm fallen weg. Leise und gleichmäßig bewegt sich der Bus. Der Komfort ist vergleichbar mit einer S-Bahn, weiß Veith. Dabei sind die Obusse auch noch umweltschonend. Da der Strom die Energie liefert, fallen die Abgase weg. Und die neue Generation der Obusse präsentiert sich als wahre Energiesparer: Der Verbrauch wurde von 3,7 auf zwei Kilowattstunden pro Kilometer gesenkt. Daher setzt der SVE weiter auf die Obusse. Die Zukunft ist gesichert. Da der Obus rechtlich als Straßenbahn gilt, läuft die Betriebsgenehmigung bis ins Jahr 2024. Auch der Umwelt zuliebe.  

Denn der Obus ist trotz seiner betagten Technik aktueller denn je. Der Verkehrsdino gewinnt in Zeiten der steigenden Spritpreise und des zunehmenden Treibhauseffekts wieder an Bedeutung. Das weiß man auch in Stuttgart. Doch in der Landeshauptstadt geht man andere Wege. Die Brennstoffzelle ist aus ökologischer Sicht die Zukunft des Nahverkehrs, so Knupfer. Drei Busse mit dieser Antriebsart sind schon in Stuttgart unterwegs. Doch ihre Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit muss die Brennstoffzelle im täglichen Test erst noch beweisen. Diesen Beweis hat der Obus schon lange angetreten.

16.07.2004

Gutes ÖPNV-Angebot ist der Stadt 3,2 Millionen Euro wert - Kostendeckung liegt bei 80 Prozent

Der Städtische Verkehrsbetrieb Esslingen (SVE) hat seinen Betriebsverlust im vergangenen Jahr auf gutem Niveau stabilisiert. Für rund vier Millionen gefahrene Buskilometer hat die Stadt letztlich 3,2 Millionen Euro draufzahlen müssen.

Von Thomas Schorradt

Der Spagat zwischen Leistungsqualität und Kosten ist dem 150 Mitarbeiter zählenden Eigenbetrieb der Stadt damit nach Einschätzung des zuständigen Bürgermeisters Bertram Schiebel wieder gelungen. "Der Verkehrsbetrieb liefert, gemessen an den bundesweiten Vergleichszahlen, eine weit überdurchschnittliche Arbeit ab", kommentierte Schiebel anlässlich der Bilanzpressekonferenz gestern das Betriebsergebnis. Das ist nicht immer so gewesen. Noch zu Beginn der 90er Jahre hatte der Verkehrsbetrieb jährlich ein Minus von rund 8,3 Millionen Euro eingefahren. Jetzt arbeitet der Betrieb mit einem Kostendeckungsgrad von rund 80 Prozent. Zum Vergleich: in den alten Ländern decken die Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf gerade mal 72 Prozent der Kosten, in den neuen Bundesländern gar nur 65 Prozent.

Der Städtische Verkehrsbetrieb selbst unterhält vor allem die Linien im Neckartal. Die Talhänge werden von den Partnerunternehmen Schlienz, Schefenacker und Fischle erschlossen, die allerdings auf Rechnung und unter Regie des SVE unterwegs sind. Insgesamt haben die Esslinger Busse im vergangenen Jahr 4,3 Millionen Kilometer zurückgelegt. 9,5 Millionen Fahrgäste, das sind täglich rund 35 000, haben das öffentliche Beförderungsangebot, das ihnen von rund 100 Busfahrern gemacht wird, wahrgenommen.

Eine der Hauptursachen für die günstige Kosten-Leistung-Bilanz ist nach Schiebels Einschätzung die Stagnation bei den Personalkosten. Weniger Fehlzeiten und eine Reduzierung der Überstunden habe hier die Tarifsteigerungen aufgefangen. Neue Angebote, wie die kürzere Vertaktung der Linie 112 nach Wiflingshausen, gingen dagegen immer ins Geld. "Allein dieser neue Takt kostet uns 120 000 Euro im Jahr", sagt Schiebel. Trotzdem weiß er sich, was die Wertschätzung eines engmaschigen Busnetzes angeht - für 90 Prozent aller Einwohner im SVE-Einzugsbereich liegt die nächste Bushaltestelle weniger als drei Kilometer entfernt - mit Oberbürgermeister Jürgen Zieger einig. "Ein guter öffentlicher Personennahverkehr ist ein wichtiger Standortfaktor für Esslingen", zitiert Schiebel den Verwaltungschef.

Damit das so bleibt, will der SVE auch weiterhin in seinen Fuhrpark investieren. Laut Werkleiter Rudolf Obenland sind im vergangenen Jahr fünf neue Niederflurbusse in Betrieb gegangen. Im laufenden Jahr sollen noch einmal fünf, im kommenden dann weitere zwei Wagen hinzukommen. Damit die neuen Fahrzeuge auch ordentlich durchstarten können, will die Stadt demnächst ein 1,9 Millionen Euro teures Programm für die Busbeschleunigung auflegen. Mit dem Geld, 1,6 Millionen Euro davon kommen aus dem Fördertopf des Landes, werden 108 Ampelanlagen und 93 Busse mit einer eingebauten Vorfahrt für den öffentlichen Verkehr ausgerüstet. "Die Beschleunigungsstreifen sind Voraussetzung für die Einführung des integralen Taktfahrplans und sorgen dafür, dass die Busse pünktlicher und schneller ans Ziel kommen", sagt Obenland.

Auf den großen Wurf des Esslinger Verkehrsgutachtens, auf einen neuen Zentralen Omnibusbahnhof und den Umbau des gesamten Bahnhofsbereichs, muss die Esslinger Buskundschaft allerdings noch ein Weilchen warten. "Ich bin ziemlich skeptisch, ob wir den Termin 2008 einhalten können", sagt Schiebel - auch im Hinblick auf die in immer kürzeren Abständen zusammengestrichenen öffentlichen Zuschüsse für Bauprojekte in dieser Größenordnung.

07.07.2004

29.06.2004

In Oberesslingen droht ein Verkehrschaos

ESSLINGEN: Kanäle in der Schorndorfer Straße müssen erneuert werden - Baubeginn Anfang 2005 geplant

Von Kornelius Fritz 

Verkehrsbehinderungen und Staus sind in der Schorndorfer Straße in Oberesslingen an der Tagesordnung. Spätestens Anfang nächsten Jahres dürfte sich die Situation dort noch verschärfen. Weil die Abwasserkanäle marode sind, muss die komplette Straße aufgerissen werden. Die Bauarbeiten werden nach Einschätzung des Tiefbauamtes etwa neun Monate dauern.

Die Schorndorfer Straße ist die wichtigste Verbindung zwischen Esslingen und den Schurwaldgemeinden und gehört zu den meist befahrenen Straßen der ganzen Stadt. An die 30 000 Fahrzeuge, darunter viele Lastwagen, rollen hier täglich entlang. Außerdem wird die Strecke von mehreren Buslinien befahren. "Die Straße schluckt den Verkehr schon jetzt nicht mehr", klagt Gisela Arnold-Schäfer, Vorsitzende des Bürgerausschusses Oberesslingen. Wie es dort zugehen wird, wenn in einigen Monaten die Bagger anrollen, will sie sich gar nicht ausmalen: "Dann gibt es ein Chaos."

Doch das städtische Tiefbauamt hat keine Wahl, denn eine Untersuchung mit ferngesteuerten Kameras hat gezeigt, dass die Kanäle an vielen Stellen zerstört sind. "Wir sind gesetzlich verpflichtet, den Schaden innerhalb von einem Jahr zu beheben, weil dort Abwasser in den Untergrund fließt", erklärt Wolfgang Klaus, stellvertretender Leiter des Tiefbauamtes. Die Kanäle sind hier fast 100 Jahre alt. Die Zerstörung der Leitungen ist so massiv, dass eine Sanierung nicht mehr möglich ist: Die Kanäle müssen deshalb komplett erneuert werden. Zu allem Überfluss ist dies in der Schorndorfer Straße auch noch deutlich aufwändiger als anderswo: Weil in der Mitte der Straße der verdolte Hainbach fließt, gibt es hier nämlich nicht nur einen, sondern zwei getrennte Abwasserkanäle - auf jeder Straßenseite einen. Das macht die Bauarbeiten langwierig und teuer. Klaus rechnet mit neun Monaten Bauzeit und Kosten in Höhe von einer Million Euro. Baubeginn soll Ende diesen oder Anfang nächsten Jahres sein. Bis dahin muss dann auch geklärt sein, wie das drohende Verkehrschaos verhindert werden soll. "Wir wollen, dass der Verkehr während dieser Zeit auf zwei Fahrspuren weiterfließen kann", sagt Klaus. Um Staus zu reduzieren, sollen die Arbeiten in mehreren Teilabschnitten durchgeführt werden, außerdem sollen die Bauarbeiter nur außerhalb der Hauptverkehrszeiten anrücken. Mit Hinweisschildern an der B 10 will man zudem erreichen, dass Autofahrer, die zum Beispiel ins Remstal wollen, auf andere Strecken ausweichen.

Auf größere Behinderungen müssen sich die Verkehrsteilnehmer aber wohl in jedem Fall einstellen. Auch deshalb, weil eine örtliche Umleitung kaum möglich ist: In der näheren Umgebung gibt es nur Anwohnerstraßen, die große Pendlerströme nicht verkraften würden. Außerdem ließe sich der Busverkehr schon deshalb nicht verlegen, die Linie 101 mit Oberleitung fährt. "Wenn die Busse dort nicht fahren könnten, sähen wir alt aus", weiß Rudolf Obenland, Werksleiter des Städtischen Verkehrsbetriebs; denn eine Alternative zu den O-Bussen gebe es nicht. Doch es könnte gefährlich werden, wenn direkt unter den Stromleitungen die Bagger arbeiten. "Wenn wir Pech haben, müssen wir die Leitungen verlegen", befürchtet Wolfgang Klaus. Diese Fragen müssen nun zunächst geklärt werden, im August soll der Auftrag für die Arbeiten dann offiziell ausgeschrieben werden.

20.04.2004

(Auszug)

Planer verabschieden sich vom Busboulevard

Esslingen: Auftakt für Ausbau der Neckarstraße

Von Hermann Dorn

Von einem Busboulevard ist keine Rede mehr, wenn morgen der Ausbau der Neckarstraße beginnt. Zur neuen Bescheidenheit gehört, dass sich das Tiefbauamt im Bereich des Parkhauses Pliensauturm mit einem Belag aus Beton begnügt.

Im Vorfeld der eigentlichen Arbeiten erneuern die Stadtwerke das gesamte Leitungsnetz zwischen Sirnauer Straße und Fabrikstraße. Aus diesem Grund bleibt die Neckarstraße in diesem Bereich ab Mittwoch für Busse gesperrt. Ausnahmen bilden die Linien 101 und 118,  die mit Rücksicht auf die Oberleitungen nicht verlegt werden können. Für Fahrgäste der übrigen Linien ergeben sich Änderungen.

Geschäfte auf beiden Seiten der Neckarstraße (auch im Erdgeschoss des Parkhauses), Flaneure, anspruchsvolle Gestaltung: So stellten sich die Planer vor zehn Jahren die Zukunft der Neckarstraße im Bereich des Parkhauses vor. Ihre ehrgeizigen Vorstellungen fassten sie unter dem Arbeitstitel Busboulevard zusammen. Im aktuellen Haushalt, wo 320 000 Euro bereit stehen, taucht dieser Begriff noch einmal auf. Das Tiefbauamt hat sich von dieser Formulierung inzwischen aber verabschiedet. ,,Die aktuellen Pläne vermögen den Anspruch, der mit diesem Titel verbunden ist, nicht mehr einzulösen", erklärt die Sachbearbeiterin Michaela Braun die Entscheidung, nur noch von der Neckarstraße zu sprechen.

Das Konzept sieht für die künftige Haltestelle am Parkhaus einen Betonbelag vor, der vor Ort eingebracht wird. Auf einer Rundfahrt durch das ganze Land fand Michaela Braun heraus, dass nur diese Lösung dauerhafte Festigkeit garantiert. Für die Gehwege, die einen ebenerdigen Ein- und Ausstieg in die Busse ermöglichen, bereiten die Planer einen Pflasterbelag vor.

Mit dem Ausbau der Straße beugt das Rathaus der Gefahr vor, frühere Zuschüsse für die Arbeiten in der Maillestraße an das Land zurückbezahlen zu müssen. Eine weitere Verschiebung, wie sie im Gemeinderat zuletzt erwogen worden war, hätte die Stadtkasse mit 60 000 Euro belastet. Versüßt wird das Ja zu den neuen Belägen mit der Aussicht auf weitere Fördermittel in Höhe von 25 000 Euro.

In einem ersten Schritt verlegen die Stadtwerke ab morgen neue Wasser- und Gasleitungen. Die Arbeiten, die in vier Etappen erfolgen, dauern zehn Wochen. Im Anschluss beginnt der Ausbau der Straße. 

Einschränkungen für den Verkehr

Die Neckarstraße ist ab morgen zwischen Vogelsang- und Einmündung in die Ulmer Straße für Autos und Busse gesperrt. Die Haltestellen am Parkhaus werden nur noch von den Linien 101 (nach Oberesslingen) und 118 (nach Zollberg) bedient. Alle anderen Busse aus Richtung Bahnhof umfahren diesen Bereich vorübergehend ohne Halt. Für die Linien in Richtung Bahnhof gibt es in der Neckarstraße eine Ersatzhaltestelle (nach der Einmündung der Pliensaustraße). Unverändert bedienen alle Linien die Haltestelle an der Rampe zur Vogelsangbrücke.

Für Autos erfolgt die Zufahrt zur Sirnauer Straße und Wehrneckarstraße nicht mehr über die Neckarstraße. Ein Umbau der Verkehrsinsel ermöglicht eine direkte Zu- und Ausfahrt. Für Fußgänger steht nur noch der Gehweg entlang des Pliensauparkhauses zur Verfügung.

27.06.2003

Bester Abschluss für Verkehrsbetrieb

ESSLINGEN: Verlust sinkt auf Niveau von 1984

Von Hermann Dorn

Der Städtische Verkehrsbetrieb Esslingen (SVE) hat 2002 das beste Ergebnis seit 1984 erzielt. Als wichtigste Kennzahl dient der Verlust. Er ist im Vergleich mit dem Vorjahr noch einmal um 250 000 Euro gesunken und betrug zuletzt noch 2,75 Millionen Euro. Ein zufriedener Bertram Schiebel erläuterte gestern der Presse das Ergebnis für 2002. "Wir haben die Kosten im Griff", stellte der Finanzbürgermeister fest, der für den öffentlichen Nahverkehr zuständig ist. Niedrige Kosten für die Verwaltung erwiesen sich beim Bemühen um einen guten Abschluss als hilfreich. Einen wichtigen Beitrag lieferten die Verhandlungen mit der Gewerkschaft über die Frage, wie der Tarifvertrag anzuwenden ist. Das Resultat beeinflusste die Personalkosten günstig. 

Der jüngste Jahresabschluss ist in Schiebels Augen umso höher zu bewerten, als er mit zusätzlichen Leistungen verbunden ist. Als Beispiel nannte er das Nachttaxi, das sich wachsender Beliebtheit erfreut. Mit einem neuen Fahrplan reagierte das Unternehmen auch auf die Forderung, Mettingen, Brühl und Weil besser zu bedienen. Fortschritte gibt es im Komfort für die 25 000 Fahrgäste, die täglich in die Busse steigen. Zuletzt leistete sich der Verkehrsbetrieb neun neue Obusse. 

Auch in Zukunft unternimmt der Verkehrsbetrieb große Anstrengungen, den aus 40 Fahrzeugen bestehenden Fuhrpark zu modernisieren. Im laufenden Jahr schickt Werkleiter Rudolf Obenland fünf neue Niederflurbusse auf die Strecke. Im nächsten Jahr kommen fünf weitere hinzu. Die Investitionen sorgen dafür, dass die Fahrgäste bequem in die Busse ein- und aussteigen können. Elektronische Ansagen und Anzeigen informieren über Haltestellen. 

Schiebel hob hervor, dass der Verkehrsbetrieb etwa 83 Prozent der Kosten selbst deckt. "Ein hervorragendes Resultat", meinte er mit Blick auf bundesweite Zahlen. Im Westen lag der Deckungsgrad durchschnittlich bei 71,4 Prozent, im Osten bei 64,4 Prozent, wobei diese Zahlen aus dem Jahr 2001 stammen. Nach diesem Vergleich stufte der Bürgermeister das jüngste Defizit als unvermeidbar ein. Einnahmen der Stadt aus Beteiligungen ermöglichen es, die Lücke ohne direkte Zuschüsse zu schließen. 

In Zukunft rechnet Schiebel mit steigenden Defiziten. "Die Vorschläge eines Gutachtens für zusätzliche Leistungen sind mit neuen Kosten verbunden", erklärte er und verwies auf die Absicht, die Verbindungen noch besser auf den Fahrplan der S-Bahn abzustimmen. Große Hoffnungen setzt er in den Umbau des Bahnhofplatzes. "Wenn die Busse näher an den Bahnhof rücken, bringt das für den öffentlichen Nahverkehr spürbare Fortschritte." Ein steigendes Defizit hält Schiebel für vertretbar. "Verkehrspolitisch und ökologisch ist unser Kurs richtig", erklärte er. Die finanziellen Folgen bereiten ihm wenig Sorgen. Aus dem Verkauf der Neckarwerke-Aktien hat die Stadt mehr als 30 Millionen Euro in einen Fonds gelenkt, mit dessen Erträgen die Verluste des Verkehrsbetriebs dauerhaft ausgeglichen werden. 

Festgehalten wird am Nachttaxi, das seit dem Jahr 2000 mit 5600 Euro unterstützt worden ist. Nach schleppendem Anlauf (108 Fahrgäste im ersten Jahr) schnellten die Zahlen hoch. 2002 traten 685 Kunden mit dem Nachttaxi den Heimweg an. 2003 setzt sich der Trend fort. Ende Mai wurde bereits das Ergebnis des gesamten Vorjahrs erreicht.

26.04.2003

(erschien auch in diversen anderen regionalen Tageszeitungen)

(siehe auch Leserbrief in den StN vom 09.05.03)

12.12.2002

Ein Bild aus vergangenen Tagen: Im Frühjahr 1978 wurde die END-Straßenbahn aufs Abstellgleis geschoben       Foto: R. Maggi

01.08.2002

31.07.2002

Städtischer Verkehrsbetrieb zieht für 2001 positive Bilanz

ESSLINGEN: Mit drei Millionen Euro wurde weniger Verlust als in vergangenen Jahren gemacht - Kostendeckung über Bundesdurchschnitt

Von Petra Pauli

Auch wenn es zunächst paradox klingen mag: Mit einem Defizit von drei Millionen Euro legt der Städtische Verkehrsbetrieb Esslingen (SVE) eine erfreuliche Bilanz für das Jahr 2001 vor. Der Verlust des Vorjahrs wurde weiter verringert.

Ein Zuschussbetrieb wird der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) wahrscheinlich immer bleiben. Neben dem betriebswirtschaftlichen Optimum gebe es eben auch den volkswirtschaftlichen Nutzen, so der für Verkehr zuständige Bürgermeister Bertram Schiebel, der sich stolz zeigte über die SVE-Bilanz des vergangenen Jahres. Der Stadt sei daran gelegen, dass Bürger mobil seien, dass es ein möglichst dichtes ÖPNV-Netz gebe. Das heißt: Strecken werden angefahren, die sich oft unter keinen Gesichtspunkten rechnen. "Es wäre kurzsichtig, die Kosten des ÖPNV isoliert zu betrachten. Der volkswirtschaftliche Nutzen von weniger Lärm- und Umweltbelastung durch weniger Individualverkehr muss den Kosten gegenüber gestellt werden", so Schiebel. Die Kritik der vergangenen Jahre am Verkehrsbetrieb ist indes verstummt. "Wir sind voll konkurrenzfähig." Erstmals wurde jetzt die anvisierte Marke von drei Millionen Euro erreicht. Ziel sei es, in den nächsten fünf Jahren den Zuschuss auf diesem Niveau zu halten.

Der unternehmerische Spielraum des Verkehrsbetriebs ist gering. An der Einnahmenseite gibt es bis auf weiteres nichts zu rütteln, denn die ist fix, weil vertraglich mit dem Verbund Region Stuttgart festgelegt. Die Stadt wird also noch nicht davon profitieren, dass, so die Erfahrung von Rudolf Obenland, Werkleiter der SVE, "der ÖPNV immer besser angenommen wird". Gespart werden kann nur bei den Kosten. Positiv schlug unter anderem zu Buche, dass die Linie 114 (Aichwald/Aichschieß) aus dem SVE-Betrieb herausgelöst werden konnte. Mit einem Kostendeckungsgrad von gut 80 Prozent liegt die SVE deutlich über dem Bundesdurchschnitt (68,8 Prozent).

Doch auch das beste Ergebnis sagt wenig aus, wenn nicht auch die Gegenleistung betrachtet wird. Und auch hier sieht sich die SVE auf einem sehr guten Weg: Die 40 Fahrzeuge umfassende Flotte wird weiter verjüngt und modernisiert. So sollen bis Jahresende alle neun neuen Oberleitungsbusse im Einsatz sein, 3,5 Millionen Euro wurden dafür investiert. Sie versprechen nicht ein bequemeres Ein- und Aussteigen, können dazu auch abgesenkt werden und haben an der Tür eine eingebaute Rollstuhl- und Kinderwagenrampe. Neu ist auch die Fahrgastinformation: Eine Frauenstimme und Anzeigetafeln informieren über die nächste Haltestelle. Wenigstens die Ansage soll auch in weiteren Bussen nachgerüstet werden. Ein Service des Verkehrsbetriebs ist auch das Nachttaxi, mit dem die Lücke im Fahrplan zwischen 0.30 und 4.30 Uhr geschlossen werden soll. Inzwischen wird das Taxi angenommen, 410 Personen wurden 2001 befördert, das Jahr davor waren es noch 108. Jede Fahrt wird mit 3,20 Euro subventioniert.

Der Stadtverkehr soll auch konzeptionell weiterentwickelt werden. Grundlage soll wie berichtet ein Verkehrsgutachten sein, dessen Umsetzung bis 2007 weitere Verbesserungen mit sich bringen soll. Dazu gehört beispielsweise der Ausbau weiterer Busspuren, Ampelregelungen, die Bussen Vorrang einräumen und zuletzt auch die Umgestaltung des Zentralen Busbahnhofes. Der Plan, wie das Gutachten konkret umgesetzt wird, soll bis Ende 2002 stehen. Verbesserungen soll es bei den Linien 
112 (Wiflingshausen) und 108 (Hegensberg) aber bereits Anfang 2003 geben. Die Zahl der Fahrten wird erhöht und fester Takt eingeführt.

12.06.2002

Das jüngste Pferd im Fuhrpark des Städtischen Verkehrsbetriebs Esslingen (SVE) ist ein 340 PS starker Trolley-Gelenkbus, dessen Drehstrom-Asynchronmotor an der zweiten Achse dieses Niederflurbusses sitzt. Der SVE hat gestern das erste von neun bestellten Exemplaren der neuesten Obus-Generation auf den Weg geschickt.

Als "Pressekonferenz, Festakt und Liebeserklärung an den Öffentlichen Personennahverkehr zugleich" skizzierte Oberbürgermeister Jürgen Zieger die offizielle Präsentation des ersten AG 300 T, der gestern im SVE-Betriebshof auf seine Esslinger Jungfernfahrt wartete. Acht weitere Busse dieses Typs der belgischen Firma Van Hool werden in diesem Jahr noch folgen, versprach Thomas Weber von der Firma Kiepe, der elektrischen Ausrüsterin der neuen Busse.
Mit den sieben Citaros - das sind Mercedes-Gelenk-Dieselbusse, die der SVE seit dem Jahr 2000 angeschafft hat - und den neun neuen Trolley-Gelenkbussen kommt der SVE-Fuhrpark dann am Ende dieses Jahres auf 16 neue Niederflurbusse und insgesamt auf 48 Fahrzeuge. Längst vorbei also die Zeiten, in denen der Verkehrsbetrieb das Lieblingsprügelkind in Esslingen" war, freute sich Zieger und hoffte darauf, bald auch mit der Umsetzung des Busgutachtens zum Quantensprung in der Beförderungsqualität" mit dem "integrierten Taktverkehr" ansetzen zu können. 
Jeder Trolley kostet rund 533.000 Euro. Nach Abzug der Landeszuschüsse bleiben beim SVE immerhin noch 397.000 Euro pro Bus hängen. Doch das Geld ist aus Sicht der Verantwortlichen in Umweltfreundlichkeit, Kundenservice, Attraktivität und Wirtschaftlichkeit des Esslinger ÖPNV gut angelegt. "Ein Betrieb, der nicht mehr investiert, stirbt", erinnerte denn auch Finanzbürgermeister und "ÖPNV-Fan" Bertram Schiebel an die Diskussionen ums Thema SVE Ende der neunziger Jahre. 1999 kam dann die Wende - und, mit ihr letztlich nach dem dicken Fragezeichen auch ein klares Bekenntnis zum Obus: SVE-Chef Rudolf Obenland konnte gestern im Betriebshof auf Exemplare aus vier Busgenerationen mit Oberleitungen verweisen. Im Gegensatz zu den Duo-Bussen der dritten Generation steht den neuen Trolleys nur ein Turbo-Diesel-Motor für den Notfall zur Verfügung. Doch: "Der Obus ist kein sterbender Schwan, sondern ein Produkt, das zukunftsfähig ist", unterstreicht auch Weber das Festhalten an der Oberleitung. Auf Bundesgebiet praktizieren es außer Esslingen noch Solingen und Eberswalde. Und man verhandle derzeit mit weiteren Städten. In Salzburg, vor allem aber in der Schweiz seien die Trolleys stark vertreten. "Und wir rüsten zu den Olympischen Spielen komplett Athen aus".
Die knapp 18 Meter langen, zweieinhalb Meter breiten und dreieinhalb Meter hohen neuen Niederflurbusse bieten 44 Sitz- und 100 Stehplätze. Sie versprechen ein bequemes Ein- und Aussteigen, können dazu auch abgesenkt werden und haben an einer Tür eine eingebaute Rollstuhl- und Kinderwagenrampe. Neu ist auch die Fahrgastinformation: Erstmals hören die Kunden nunmehr auch in Esslingen, welche Haltestelle ihr Bus als nächste anfährt (siehe neben stehender Artikel "Stimme vom Chip"). 
Zum Einsatz kommen die neuen Trolley-Busse auf der 30 Kilometer langen elektrifizierten Strecke zwischen den Lerchenäckern und Obertürkheim (Linie 101) sowie zwischen dem Bahnhof Esslingen und dem Zollberg (Linie 118).

12.06.2002

20.03.2002

In Kürze werden in Esslingen fabrikneue O-Busse ihren Betrieb aufnehmen. Dirk Rupp, Kreisvorsitzender des Verkehrsclubs Deutschland (VCD), fordert die Stadtverwaltung in diesem Zusammenhang dazu auf, den Bussen des Städtischen Verkehrsbetriebs (SVE) auch äußerlich ihre frühere Identität zurückzugeben. Setze der Gemeinderat doch damit auf den langfristigen Erhalt des umweltfreundliche Systems O-Bus. Rupp fordert, die neuen Busse der Linie 101 keinesfalls bis über die Scheiben mit Werbung zuzukleben. "Besonders für die Fahrgäste ist dies eine echte Zumutung", sagt Jörg Kirschner vom VCD-Kreisverband. "Sie haben bei der Fahrt durch die Stadt immer einen Schleier vor Augen." Mehrere Negativbeispiele befänden sich unter den seit dem Jahr 2000 neu beschafften Diesel-Gelenkbussen, bei denen sogar die Streifen mit den Stadtfarben aufgegeben wurden. Der SVE solle die Werbung für fremde Produkte hinter einer Eigenwerbung zurückstellen.

13.03.2002

Auf die Fenster kommt es an

Von Wilhelm Blumerski

Wer beim Anekdotenerzählen aufgepasst hat, kennt die Geschichte von Schilda. Dort bauten die Bürger ein Rathaus und als es fertig war, merkten sie, dass sie die Fenster vergessen hatten. Um nicht völlig im Dunkeln hocken zu müssen, wollten sie zu den Ratssitzungen das Licht in Eimern ins Amtshaus tragen. Die Leutchen wurden als 'Schildbürger' weltberühmt. Nein, nein, liebe Leser; keine Angst, die hiesigen Rathäuser haben alle noch ihre Fenster und sie dürften sie auch behalten. Allerdings ist seit geraumer Zeit ein gewisser Trend erkennbar, dass vorhandene Fenster, obwohl für teures Geld installiert, blitzsauber verglast und regelmäßig hochdruckgereinigt, zunehmend in Ungnade fallen oder zumindest aus der Mode kommen. Die Rede ist von Gucklöchern in den Omnibussen des ÖPNV, auch von denen des Städtischen Verkehrsbetriebs Esslingen, die teilweise mit bunten Bildern und Beschriftungen so zugepflastert sind, dass die Zeitgenossen draußen nicht mehr sehen, wer drin sitzt und die drinnen kaum erkennen, was draußen los ist, was manch einer ärgerlich findet. Am Freitag meldete sich der Verkehrsclub Deutschland, Kreisverband Esslingen, zu diesem Thema zu Wort. Weil in Kürze in Esslingen neue O-Busse ihren Betrieb aufnehmen würden, sollte "die Stadtverwaltung die Gelegenheit nutzen, dem stadteigenen Verkehrsunternehmen auch äußerlich seine Identität zurückzugeben", so VCD-Kreischef Dirk Rupp. Keinesfalls sollten die Fahrzeuge vollständig bis über die Scheiben mit Vollwerbung zugeklebt werden. Besonders für die Fahrgäste sei diese Beklebung eine echte Zumutung, da sie bei der Fahrt durch die sehenswerte Stadt immer einen Schleier oder Nebel vor Augen hätten. "Mehrere Negativbeispiele finden sich unter den seit dem Jahr 2000 neu beschafften Diesel-Gelenkbussen, bei denen sogar die Streifen mit den Stadtfarben aufgegeben wurden", moniert Rupp. Vielleicht sollte der ÖPNV probeweise bei einem Bus ganz auf Fenster verzichten und statt dessen den Fahrgästen beim Einsteigen Postkarten mit Esslinger Stadtansichten aushändigen. Der Bus kann dann beliebig beklebt werden und beim Kauf sparte man obendrein vermutlich noch Geld. Darüber hinaus könnte sicherlich RTL für ein neues Fernsehfortsetzungsspielchen mit coolen Girls und Boys begeistert werden; in dem der Container durch einen Bus ersetzt wird. Gewonnen hat, wer vier Wochen Aufenthalt im Bus überlebt, ohne sich ein Auto zu kaufen. Als ersten Preis gibt's den Bus, die restlichen Postkarten und einen Gutschein für 100.000 Liter Sprit.

08.01.2002